{"id":52689,"date":"2026-10-25T23:38:00","date_gmt":"2026-10-25T22:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=52689"},"modified":"2026-10-25T12:29:38","modified_gmt":"2026-10-25T11:29:38","slug":"terminal-este-nador-west-med","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/terminal-este-nador-west-med\/52689\/","title":{"rendered":"La terminal Este de Nador West Med recibi\u00f3 al portacontenedores MSC Nita en una escala de prueba y el puerto marroqu\u00ed abrir\u00e1 con capacidad para 5 millones de contenedores al a\u00f1o"},"content":{"rendered":"\n

La terminal Este de Nador West Med, el nuevo puerto marroqu\u00ed de la bah\u00eda de Betoya, ya ha superado su escala de prueba. Marsa Maroc lo anunci\u00f3 el 10 de septiembre de 2026 en su cuenta oficial<\/a>. El v\u00eddeo muestra al portacontenedores MSC Nita atracado junto a las gr\u00faas nuevas.<\/p>\n\n\n\n

El complejo est\u00e1 en la costa mediterr\u00e1nea de Marruecos, a unos 30 kil\u00f3metros de la ciudad de Nador. Seg\u00fan el Gabinete Real, arrancar\u00e1 con capacidad para 5 millones de contenedores al a\u00f1o. A eso suma 35 millones de toneladas de graneles l\u00edquidos y s\u00f3lidos.<\/p>\n\n\n\n

MSC Nita, la escala de ensayo<\/h2>\n\n\n\n

La terminal la explota West Med Container Terminal (WMCT), filial de Marsa Maroc y de Terminal Investment Limited (TIL). TIL es la rama portuaria del grupo naviero MSC. Seg\u00fan WMCT, la escala de prueba confirm\u00f3 que la terminal puede atender sus primeras escalas.<\/p>\n\n\n\n

\"Portacontenedores
Un portacontenedores avanza escoltado por dos remolcadores en el v\u00eddeo de la escala de prueba de la terminal Este (Imagen: Marsa Maroc \/ WMCT)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes del ensayo hubo varios meses de preparaci\u00f3n de equipos, sistemas y plantillas, seg\u00fan la empresa. En el v\u00eddeo, las gr\u00faas descargan contenedores de MSC sobre camiones del muelle. Los equipos de Marsa Maroc dirigen las maniobras desde tierra.<\/p>\n\n\n\n

Marsa Maroc afirma que la terminal est\u00e1 lista para recibir \u00aba los mayores portacontenedores del mundo\u00bb. El reparto de WMCT qued\u00f3 cerrado en enero de 2026. Marsa Maroc tiene el 50 % m\u00e1s una acci\u00f3n, y TIL, el resto.<\/p>\n\n\n\n

Cinco gr\u00faas de muelle desde junio<\/h2>\n\n\n\n

El primer lote de tres gr\u00faas de muelle lleg\u00f3 el 26 de junio de 2026. Las fabric\u00f3 la empresa china ZPMC. Son del modelo Super Post-Panamax, pensado para portacontenedores de muy gran capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Un mes despu\u00e9s, el 21 de julio, WMCT recibi\u00f3 otras dos gr\u00faas de muelle. Llegaron tambi\u00e9n ocho gr\u00faas de patio sobre neum\u00e1ticos, las que apilan los contenedores en la explanada. Marsa Maroc fij\u00f3 entonces la puesta en servicio en el \u00faltimo trimestre de 2026.<\/p>\n\n\n\n

5,4 kil\u00f3metros de diques en Betoya<\/h2>\n\n\n\n

El 28 de enero de 2026, el rey Mohammed VI presidi\u00f3 en Casablanca una reuni\u00f3n dedicada al puerto. El comunicado del Gabinete Real<\/a> dio por terminada la obra b\u00e1sica. Incluye 5,4 kil\u00f3metros de diques, 4 kil\u00f3metros de muelles y cuatro terminales energ\u00e9ticas.<\/p>\n\n\n\n

Una de ellas ser\u00e1 la primera terminal de gas natural licuado de Marruecos, con 5000 millones de metros c\u00fabicos al a\u00f1o. Otra recibir\u00e1 hidrocarburos. Hasta enero, el proyecto sumaba 51.000 millones de dirhams de inversi\u00f3n, 20.000 millones de ellos privados.<\/p>\n\n\n\n

Esos 5 millones de contenedores son capacidad de arranque, que es distinto del tr\u00e1fico real. El comunicado a\u00f1ade un potencial a largo plazo de otros 12 millones de contenedores. Tambi\u00e9n prev\u00e9 15 millones de toneladas m\u00e1s de graneles l\u00edquidos.<\/p>\n\n\n\n

Junto al puerto habr\u00e1 zonas industriales y log\u00edsticas, con 700 hect\u00e1reas en una primera fase. Seg\u00fan la Casa Real, ya se han instalado all\u00ed los primeros operadores internacionales.<\/p>\n\n\n\n

CMA CGM en la terminal Oeste<\/h2>\n\n\n\n

La segunda terminal de contenedores, la Oeste, ser\u00e1 de Marsa Maroc (51 %) y de CMA Terminals (49 %). CMA Terminals pertenece al grupo naviero franc\u00e9s CMA CGM. Seg\u00fan su anuncio de octubre de 2025<\/a>, abrir\u00e1 por fases desde 2027.<\/p>\n\n\n\n

Tendr\u00e1 900 metros de muelle, 18 metros de calado y 60 hect\u00e1reas en total. Al final contar\u00e1 con ocho gr\u00faas de muelle. Su capacidad prevista es de 1,8 millones de TEU al a\u00f1o, la unidad que equivale a un contenedor de unos 6 metros.<\/p>\n\n\n\n

CMA CGM la presenta como un gran centro de transbordo, donde la carga pasa de un barco a otro, el mismo papel que busca Singapur con su megapuerto de Tuas<\/a>. Es el negocio que disputan en el Mediterr\u00e1neo occidental puertos espa\u00f1oles como Algeciras y Valencia<\/a>. Valencia movi\u00f3 5.662.661 TEU en 2025, seg\u00fan su autoridad portuaria.<\/p>\n\n\n\n

Dragados, vertidos y pescadores<\/h2>\n\n\n\n

El Banco Europeo de Reconstrucci\u00f3n y Desarrollo (BERD) prest\u00f3 200 millones de euros para la obra en 2015. En 2022 estudi\u00f3 otros 100 millones. Su ficha del proyecto<\/a> lo clasifica en la categor\u00eda A, la de mayor riesgo ambiental y social.<\/p>\n\n\n\n

Entre los impactos posibles, el BERD cita la p\u00e9rdida de h\u00e1bitats marinos y terrestres y la gesti\u00f3n del material dragado. A\u00f1ade los vertidos, los residuos peligrosos, el ruido y el polvo. Tambi\u00e9n se\u00f1ala a los pescadores que faenan en la playa de Betoya.<\/p>\n\n\n\n

Aquel pr\u00e9stamo cubr\u00eda solo la obra b\u00e1sica: diques, muelles y dragados. Las operaciones futuras, con hidrocarburos y graneles como el carb\u00f3n, tendr\u00e1n su propia evaluaci\u00f3n ambiental. El ruido de los barcos ya preocupa en el Estrecho, donde las ballenas de Gibraltar sufren el tr\u00e1fico mar\u00edtimo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En marzo de 2025, el BERD anunci\u00f3 un pr\u00e9stamo de 110 millones de euros<\/a> para la zona econ\u00f3mica anexa. El dinero ayuda a pagar una desaladora, dos depuradoras y alumbrado eficiente. Marruecos ya apuesta por decenas de plantas desalinizadoras<\/a> en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Sue Barrett, directora de Infraestructuras del BERD para Europa, Oriente Medio y \u00c1frica, defendi\u00f3 la operaci\u00f3n. La describi\u00f3 como \u00abun modelo replicable de zona econ\u00f3mica digital resiliente al clima\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Sin cifras de tr\u00e1fico comercial<\/h2>\n\n\n\n

Ni Marsa Maroc ni el Gabinete Real han publicado a\u00fan cu\u00e1ntos contenedores ha movido la terminal Este. Tampoco se sabe qu\u00e9 navieras har\u00e1n escala fija. Sin esos datos no se puede medir cu\u00e1nto tr\u00e1fico restar\u00e1 a otros puertos del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

No hay mediciones p\u00fablicas del efecto real sobre la pesca o los fondos de Betoya. En su \u00faltima revisi\u00f3n, el BERD pidi\u00f3 adem\u00e1s estudiar el suministro de agua del puerto cuando ya funcione.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: Marsa Maroc \/ WMCT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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