{"id":52992,"date":"2026-11-07T08:27:00","date_gmt":"2026-11-07T07:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=52992"},"modified":"2026-11-07T08:27:00","modified_gmt":"2026-11-07T07:27:00","slug":"donde-llevan-combustible-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/donde-llevan-combustible-aviones\/52992\/","title":{"rendered":"D\u00f3nde llevan el combustible los aviones: en las alas, en el centro y, en algunos, en la cola"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los aviones comerciales llevan el combustible dentro de las alas. Adem\u00e1s, la mayor\u00eda tiene un dep\u00f3sito central, bajo el fuselaje, entre las dos alas. Algunos modelos grandes, como el Airbus A380, suman otro dep\u00f3sito en la cola. En un A320neo, uno de los aviones m\u00e1s habituales en los aeropuertos espa\u00f1oles, caben 23.740 litros de serie, seg\u00fan el <a href=\"https:\/\/aircraft.airbus.com\/sites\/g\/files\/jlcbta126\/files\/2024-06\/AC_A320_0624.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">manual t\u00e9cnico de Airbus<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quien mira por la ventanilla durante el embarque ve un ala que parece una simple chapa. No lo es. Por dentro es una caja hueca, sellada, y ese hueco es el dep\u00f3sito. No hay bidones ni tanques metidos dentro: la propia estructura del ala guarda el queroseno.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tres sitios para el combustible<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El reparto t\u00edpico tiene tres zonas.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Las alas.<\/strong> Cada ala lleva sus dep\u00f3sitos, divididos en compartimentos. Es donde va la mayor parte del combustible.<\/li>\n\n<li><strong>El dep\u00f3sito central.<\/strong> Est\u00e1 en la parte del fuselaje donde se unen las alas, debajo del suelo de la cabina de pasajeros.<\/li>\n\n<li><strong>La cola.<\/strong> Solo en algunos aviones. El A380 lleva un dep\u00f3sito de compensaci\u00f3n (en ingl\u00e9s, <em>trim tank<\/em>) en el estabilizador horizontal, que es el ala peque\u00f1a de la cola. El <a href=\"https:\/\/aircraft.airbus.com\/sites\/g\/files\/jlcbta126\/files\/2023-12\/ac_a380_1223.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">documento de caracter\u00edsticas del A380 de Airbus<\/a> recoge ese dep\u00f3sito entre sus conexiones de servicio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En un A320neo, los n\u00fameros de Airbus son claros. Las alas guardan 15.490 litros. El dep\u00f3sito central suma otros 8.250. Con la densidad de referencia que usa el fabricante, 0,785 kilos por litro, el total de serie pesa unas 18,6 toneladas. La versi\u00f3n anterior del avi\u00f3n, el A320ceo con motores CFM, ten\u00eda algo m\u00e1s de sitio en las alas: 15.959 litros, y 24.209 en total.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por qu\u00e9 en las alas<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay tres razones, y las tres tienen que ver con el dise\u00f1o del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera es el peso. En vuelo, las alas sostienen todo el avi\u00f3n y tienden a doblarse hacia arriba. El combustible repartido a lo largo del ala hace contrapeso y alivia esa flexi\u00f3n en la zona donde el ala se une al fuselaje.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La segunda es el espacio. El interior del ala es un volumen que, de otro modo, no se aprovechar\u00eda. En el fuselaje, ese hueco har\u00eda falta para pasajeros y equipaje.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tercera es la seguridad. Con el combustible en las alas, queda separado de la cabina donde viajan las personas y cerca de los motores, que en la mayor\u00eda de aviones comerciales cuelgan precisamente de ellas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cu\u00e1nto cabe en un avi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diferencia entre un avi\u00f3n de pasillo \u00fanico y el mayor avi\u00f3n de pasajeros del mundo es enorme. Un A320neo carga 23.740 litros. Un A380-800 llega a 323.546 litros de combustible utilizable, seg\u00fan Airbus. Eso son unos 254.000 kilos, m\u00e1s de trece veces lo que lleva el A320neo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Circulan por internet otras cifras para el A380: 320.000 litros, 324.540 o 315.292. Salen de foros y blogs. La que vale es la del fabricante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfY el Boeing 737, el otro avi\u00f3n habitual en los vuelos cortos? Boeing publica sus manuales de planificaci\u00f3n de aeropuertos, pero en ECOticias no hemos podido contrastar todav\u00eda la capacidad de sus dep\u00f3sitos en la fuente original. Preferimos no dar una cifra de segunda mano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pasa lo mismo con el consumo por hora. Es una de las dudas m\u00e1s buscadas, pero los manuales de Airbus no lo recogen, y depende de la carga, la ruta, la altitud y el viento. Las cifras redondas que se leen en webs de aviaci\u00f3n no salen de los fabricantes, as\u00ed que no las reproducimos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo se reposta y c\u00f3mo se equilibra<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El repostaje se hace por un punto de toma situado normalmente bajo el ala, al que se conecta la manguera del cami\u00f3n cisterna o del hidrante del aeropuerto. Desde ah\u00ed, el sistema reparte el combustible entre los dep\u00f3sitos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1800\" height=\"1013\" src=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/donde-llevan-combustible-aviones-2.jpg\" alt=\"Boeing 777 de EVA Air repostando combustible en el aeropuerto de Taoyuan, en Taiw\u00e1n\" class=\"wp-image-52979\" srcset=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/donde-llevan-combustible-aviones-2.jpg 1800w, https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/donde-llevan-combustible-aviones-2-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/donde-llevan-combustible-aviones-2-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/donde-llevan-combustible-aviones-2-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un avi\u00f3n repostando en la plataforma de un aeropuerto: el combustible entra por un punto de toma bajo el ala. Foto: Bahnfrend, v\u00eda Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0), recortada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El reparto importa. Un avi\u00f3n tiene que estar equilibrado, con su centro de gravedad dentro de unos m\u00e1rgenes. Durante el vuelo, el combustible se va gastando y el peso cambia de sitio. Por eso el orden en que se vac\u00edan los dep\u00f3sitos est\u00e1 previsto: en general, primero se usa el del centro y despu\u00e9s el de las alas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El dep\u00f3sito de la cola del A380 sirve para eso. Mover combustible hacia atr\u00e1s o hacia delante permite ajustar el equilibrio del avi\u00f3n sin tocar los mandos. Con el centro de gravedad bien colocado, el avi\u00f3n vuela con menos resistencia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu\u00e9 combustible es y de d\u00f3nde sale<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los aviones comerciales a reacci\u00f3n usan queroseno de aviaci\u00f3n, un combustible que se obtiene al refinar crudo. Es decir, sale del <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/espana-barriles-petroleo-canarias\/11813\/\">petr\u00f3leo<\/a>, el mismo recurso que est\u00e1 en juego frente a Fuerteventura y Lanzarote. Su combusti\u00f3n genera CO2, y por eso el avi\u00f3n aparece en las comparativas sobre cu\u00e1nto contaminan los distintos medios de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La alternativa que ya se mezcla en los dep\u00f3sitos es el SAF, siglas en ingl\u00e9s de combustible sostenible de aviaci\u00f3n. Se fabrica a partir de residuos, aceites usados o, en el caso del llamado e-queroseno, de hidr\u00f3geno y CO2 capturado. Ah\u00ed entra en juego el hidr\u00f3geno como combustible del futuro. El SAF se mezcla con el queroseno normal y se usa en los mismos aviones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lo que exige la Uni\u00f3n Europea<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde 2025, los proveedores de combustible de los aeropuertos de la UE est\u00e1n obligados a que al menos el 2 % sea SAF. Lo marca el reglamento ReFuelEU Aviation (Reglamento UE 2023\/2405), seg\u00fan confirma la <a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/transport-modes\/air\/environment\/refueleu-aviation_en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Comisi\u00f3n Europea<\/a>. Esa cuota ir\u00e1 subiendo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>2025: 2 %<\/li>\n\n<li>2030: 6 %, con al menos un 1,2 % de combustible sint\u00e9tico<\/li>\n\n<li>2035: 20 %, con un 5 % sint\u00e9tico<\/li>\n\n<li>2040: 34 %<\/li>\n\n<li>2045: 42 %<\/li>\n\n<li>2050: 70 %, con un 35 % sint\u00e9tico<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los porcentajes intermedios figuran en el <a href=\"https:\/\/oeil.europarl.europa.eu\/oeil\/en\/document-summary?id=1764144\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">resumen oficial del Parlamento Europeo<\/a>. El reglamento entr\u00f3 en vigor el 20 de noviembre de 2023 y se aplica desde el 1 de enero de 2024, con parte de sus obligaciones desde el 1 de enero de 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para el pasajero no cambia nada a la vista. El combustible sigue entrando por el mismo punto bajo el ala y viajando en los mismos dep\u00f3sitos, a pocos metros de la cabina y de los tripulantes que trabajan en esos vuelos.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los aviones comerciales llevan el combustible dentro de las alas. 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