{"id":53000,"date":"2026-11-08T19:47:00","date_gmt":"2026-11-08T18:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53000"},"modified":"2026-11-08T19:47:00","modified_gmt":"2026-11-08T18:47:00","slug":"cuanto-contamina-coche-electrico-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/cuanto-contamina-coche-electrico-gasolina\/53000\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1nto contamina un coche el\u00e9ctrico frente a uno de gasolina, de la f\u00e1brica al desguace"},"content":{"rendered":"\n

Un coche el\u00e9ctrico emite 63 gramos de CO2 equivalente por kil\u00f3metro y uno de gasolina, 235. Es un 73 % menos, y sale de sumar todo lo que emite un turismo de segmento medio vendido en la Uni\u00f3n Europea en 2025 a lo largo de su vida: la fabricaci\u00f3n del coche y de la bater\u00eda, la producci\u00f3n del combustible o de la electricidad, el uso y el mantenimiento. Para el el\u00e9ctrico se usa el mix el\u00e9ctrico medio de la UE previsto para 2025-2044. La cifra es del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), que la public\u00f3 en julio de 2025 en su an\u00e1lisis de ciclo de vida de los turismos en la UE<\/a>, y responde a la pregunta corta. La larga tiene que ver con el orden en que se emite ese CO2, ya que el el\u00e9ctrico sale de f\u00e1brica con m\u00e1s carbono a cuestas que el de gasolina y necesita unos cuantos kil\u00f3metros para compensarlo.<\/p>\n\n\n\n

En ECOticias hemos rehecho esa cuenta con la electricidad que se gener\u00f3 en Espa\u00f1a en 2025. Sale que un el\u00e9ctrico que circule aqu\u00ed compensa la huella extra de su bater\u00eda en torno a los 18.000 kil\u00f3metros, muy cerca de los 17.000 que calcula el ICCT para la media europea.<\/p>\n\n\n\n

Antes de rodar: lo que cuesta fabricar la bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

El ICCT atribuye a la fabricaci\u00f3n de un coche de gasolina o di\u00e9sel de segmento medio, sin contar la bater\u00eda, 7,2 toneladas de CO2 equivalente. Al el\u00e9ctrico, tambi\u00e9n sin bater\u00eda, le asigna algo menos, 6,5 toneladas. La diferencia est\u00e1 en la bater\u00eda. El estudio toma una qu\u00edmica muy extendida (NMC622, con un 56 % de las celdas fabricadas en China) y le calcula 72,8 kilos de CO2 equivalente por cada kilovatio hora de capacidad. Con la bater\u00eda media de los el\u00e9ctricos vendidos, de 53,4 kWh, son 3,9 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

\"Celdas
Celdas de iones de litio para un coche el\u00e9ctrico: fabricar la bater\u00eda concentra la huella extra del el\u00e9ctrico. Foto: RudolfSimon \/ Wikimedia Commons \/ CC BY-SA 3.0, recortada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As\u00ed, el el\u00e9ctrico llega al concesionario con unas 10,4 toneladas emitidas frente a las 7,2 del de gasolina. Son 3,2 toneladas de diferencia, alrededor de un 40 % m\u00e1s, que es la cifra que da el propio estudio para la fase de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los primeros 17.000 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n

A partir de ah\u00ed la balanza se da la vuelta, porque cada kil\u00f3metro en el\u00e9ctrico emite mucho menos que en gasolina. Seg\u00fan el ICCT, con el mix el\u00e9ctrico medio de la UE las emisiones adicionales de la bater\u00eda se compensan con creces despu\u00e9s de unos 17.000 km de uso, en el primer a\u00f1o o en los dos primeros. Ese es el punto de equilibrio publicado.<\/p>\n\n\n\n

El estudio tiene la precauci\u00f3n de no usar los consumos de homologaci\u00f3n, que son optimistas. Trabaja con consumos reales: 6,9 litros a los 100 kil\u00f3metros para el gasolina (5,7 en el ciclo WLTP) y 20,2 kWh para el el\u00e9ctrico, un 25 % m\u00e1s que los 16,2 homologados. En el caso del el\u00e9ctrico incluye las p\u00e9rdidas al cargar y, en la electricidad, las p\u00e9rdidas de transporte y distribuci\u00f3n y la huella de construir las centrales.<\/p>\n\n\n\n

La misma cuenta con la electricidad espa\u00f1ola<\/h2>\n\n\n\n

El resultado depende sobre todo de c\u00f3mo se produce la electricidad. En Espa\u00f1a, seg\u00fan la nota de prensa de Red El\u00e9ctrica sobre el sistema el\u00e9ctrico en 2025<\/a>, las renovables produjeron el 55,5 % de la electricidad. Con los datos abiertos de la propia Red El\u00e9ctrica, las centrales emitieron 29,53 millones de toneladas de CO2 equivalente para generar 272,3 teravatios hora. Dividido, sale un factor de 0,1084 toneladas por megavatio hora, unos 108 gramos por kWh (el ciclo combinado de gas, con 17,92 millones de toneladas, es de lejos la mayor fuente). Es el dato de 2025, el \u00faltimo a\u00f1o cerrado.<\/p>\n\n\n\n

Hay un matiz importante. Ese factor recoge solo lo que sale de las chimeneas de las centrales. No incluye las p\u00e9rdidas de la red ni la fabricaci\u00f3n de las instalaciones, que el ICCT s\u00ed cuenta. Por eso sirve para esta cuenta concreta, pero no para calcular por s\u00ed solo la huella total de un el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Con esa advertencia, el c\u00e1lculo se hace en cinco pasos, todos con supuestos del ICCT salvo el factor espa\u00f1ol:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Fabricar el el\u00e9ctrico cuesta 3,2 toneladas de CO2 equivalente m\u00e1s que fabricar el de gasolina (6,5 + 3,9 \u2212 7,2).<\/li>\n\n
  2. El gasolina emite en uso unos 205 gramos por kil\u00f3metro: alrededor de 200 por el combustible (cifra que deducimos de la gr\u00e1fica del ICCT, por tanto aproximada) y 5 por el mantenimiento.<\/li>\n\n
  3. El el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a consume 0,202 kWh por kil\u00f3metro, que a 108,4 gramos por kWh son 21,9 gramos. Con 4 de mantenimiento, unos 26 gramos por kil\u00f3metro.<\/li>\n\n
  4. Cada kil\u00f3metro en el\u00e9ctrico ahorra, por tanto, unos 179 gramos.<\/li>\n\n
  5. 3.200.000 gramos entre 179 da unos 17.900 kil\u00f3metros.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Para cubrir lo que el factor de Red El\u00e9ctrica deja fuera, hemos repetido la cuenta suponiendo que cada kWh pesara el triple, unos 325 gramos. El punto de equilibrio sube entonces a unos 24.000 kil\u00f3metros. El ICCT parte de 12.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, de modo que con el factor de Red El\u00e9ctrica el el\u00e9ctrico compensa su bater\u00eda en torno al a\u00f1o y medio, y en el escenario m\u00e1s pesimista, hacia los dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

    Veinte a\u00f1os y 240.000 kil\u00f3metros despu\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

    El estudio supone que el coche dura 20 a\u00f1os y recorre 240.000 kil\u00f3metros. No es exagerado para Espa\u00f1a: los coches que se dieron de baja en 2023 ten\u00edan de media 21,1 a\u00f1os, seg\u00fan la tabla que recoge el propio ICCT. Si se suman solo las emisiones de uso y mantenimiento en esa vida completa, el el\u00e9ctrico que circule con la electricidad espa\u00f1ola de 2025 emitir\u00eda unas 6,2 toneladas y el de gasolina, unas 49 toneladas (c\u00e1lculo propio con los mismos supuestos).<\/p>\n\n\n\n

    En el desguace, el ICCT es conservador. Incluye el tratamiento de la bater\u00eda al final de su vida, pero no resta nada por reciclarla ni por darle una segunda vida, por ejemplo como almacenamiento estacionario, as\u00ed que cualquier aprovechamiento posterior mejorar\u00eda el resultado del el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

    \"Coches
    Coches de baja en un desguace de Granada. El ICCT incluye el tratamiento de la bater\u00eda al final de su vida, pero no descuenta nada por reciclarla. Foto: Daniel Lobo \/ Wikimedia Commons \/ CC BY 2.0, recortada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    El resto de motores, en la misma escala<\/h2>\n\n\n\n

    Con la misma metodolog\u00eda, el ICCT sit\u00faa al di\u00e9sel en 234 gramos por kil\u00f3metro, pr\u00e1cticamente igual que el gasolina. El de gas natural, en 203; el h\u00edbrido convencional, en 188, y el h\u00edbrido enchufable, en 163. Si el el\u00e9ctrico se cargara solo con electricidad renovable, bajar\u00eda a 52 gramos, un 78 % menos que el gasolina.<\/p>\n\n\n\n

    El mismo estudio incluye el hidr\u00f3geno. Un coche de pila de combustible con hidr\u00f3geno obtenido del gas natural emite 175 gramos por kil\u00f3metro, un 26 % menos que un gasolina. Con hidr\u00f3geno producido con electricidad renovable, 50 gramos, un 79 % menos. La diferencia se explica por los distintos colores del hidr\u00f3geno<\/a>, es decir, por c\u00f3mo se produce.<\/p>\n\n\n\n

    El estudio anterior del ICCT, de 2021<\/a>, sirve para ver la evoluci\u00f3n. Entonces, los el\u00e9ctricos matriculados en Europa emit\u00edan entre un 66 % y un 69 % menos que un gasolina comparable. En 2025 la ventaja es del 73 %, y las emisiones del el\u00e9ctrico han bajado un 24 % respecto a aquel c\u00e1lculo porque la electricidad europea se ha ido descarbonizando.<\/p>\n\n\n\n

    Por qu\u00e9 algunos estudios dicen otra cosa<\/h2>\n\n\n\n

    Cuando dos an\u00e1lisis de ciclo de vida dan resultados muy distintos, la diferencia suele estar en los supuestos. El ICCT lo ha medido. Si se usa la electricidad de un solo a\u00f1o (2023) como si no fuera a cambiar en dos d\u00e9cadas, se acorta la vida del coche a 15 a\u00f1os y se toman los consumos homologados, el el\u00e9ctrico sale hasta un 64 % peor de lo que es en realidad. Los de combusti\u00f3n salen entre un 7 % y un 11 % mejor, y el enchufable, un 32 % mejor, porque su consumo real con el motor de gasolina es mucho mayor que el oficial. Con valores representativos, un h\u00edbrido enchufable emite casi tres veces m\u00e1s que un el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

    El transporte supone en torno al 25 % de los gases de efecto invernadero de la UE, y la carretera, el 73 % de esa parte, seg\u00fan los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente que cita el ICCT. Es el contexto en el que se discuten las emisiones de CO2 del transporte<\/a> y medidas como las zonas de bajas emisiones y las etiquetas de la DGT<\/a>, que clasifican los coches por su tecnolog\u00eda y no por lo que cost\u00f3 fabricarlos.<\/p>\n\n\n\n

    Todas estas cifras se refieren a turismos. La aviaci\u00f3n tiene sus propias cuentas (aqu\u00ed explicamos cu\u00e1nto gastan y qu\u00e9 combustible llevan los aviones<\/a>), y el motor de hidr\u00f3geno con inyecci\u00f3n de agua<\/a> no figura en el estudio del ICCT.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Un coche el\u00e9ctrico emite 63 gramos de CO2 equivalente por kil\u00f3metro y uno de gasolina, 235. Es un 73 % … <\/p>\n

    Leer M\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":52997,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-53000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53000"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53269,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53000\/revisions\/53269"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}