{"id":53121,"date":"2026-11-02T17:00:00","date_gmt":"2026-11-02T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53121"},"modified":"2026-11-02T12:26:15","modified_gmt":"2026-11-02T11:26:15","slug":"puente-flotante-tren-ligero-seattle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/puente-flotante-tren-ligero-seattle\/53121\/","title":{"rendered":"46 cent\u00edmetros de oleaje bastan para que el primer puente flotante del mundo con tren ligero deje pasar un solo tren, y sus v\u00edas van sobre bloques pegados porque no admite agujeros"},"content":{"rendered":"\n

Sound Transit, la agencia de transporte de Seattle, abri\u00f3 el 28 de marzo de 2026 la Crosslake Connection<\/a>, el primer tren ligero del mundo sobre un puente flotante. Los convoyes cruzan el lago Washington por el puente Homer M. Hadley, en la autopista I-90.<\/p>\n\n\n\n

Llevar ra\u00edles a una estructura que flota oblig\u00f3 a reforzar el hormig\u00f3n y a inventar apoyos curvos para las juntas. El gobernador Bob Ferguson lo resumi\u00f3 el d\u00eda de la apertura: \u00abpor primera vez en cualquier lugar del mundo, una l\u00ednea de metro llev\u00f3 a viajeros sobre un puente flotante\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Once kil\u00f3metros para la l\u00ednea 2<\/h2>\n\n\n\n

El nuevo tramo mide unos 11 kil\u00f3metros y suma las estaciones de Mercer Island y Judkins Park. La red Link suma as\u00ed unos 101 kil\u00f3metros y 50 estaciones.<\/p>\n\n\n\n

En hora punta pasa un tren cada ocho minutos por las nuevas estaciones, y cada 10 o 15 el resto del d\u00eda, de 5 de la ma\u00f1ana a medianoche.<\/p>\n\n\n\n

La Universidad de Washington calcula que m\u00e1s de 150.000 personas cruzan a diario los dos puentes gemelos de la I-90. Ahora pueden hacerlo en tren, como en otros puentes que ceden espacio al transporte sobre ra\u00edles<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

329 kil\u00f3metros de cable tensado<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan la Universidad de Washington, el lago es demasiado profundo y su fondo demasiado blando para un puente convencional. Por eso el Homer M. Hadley, abierto en 1989, descansa sobre pontones, grandes cajones huecos de hormig\u00f3n<\/a> que flotan unidos.<\/p>\n\n\n\n

En 2018, el contratista de Sound Transit tens\u00f3 1.080.000 pies de cord\u00f3n de acero, unos 329 kil\u00f3metros. Los cables permiten que el puente aguante m\u00e1s viento, olas m\u00e1s altas y el peso de los trenes.<\/p>\n\n\n\n

Para la v\u00eda, la agencia peg\u00f3 al tablero casi 9000 bloques de hormig\u00f3n ligero con una resina epoxi llamada DexG. Los carriles van sobre esos bloques, que adem\u00e1s a\u00edslan las corrientes el\u00e9ctricas capaces de da\u00f1ar la estructura.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAl ser un puente flotante, ni siquiera se permite un solo agujero en el tablero\u00bb, explicaba en 2017 Kristina Tsvetanova, que ensayaba la fijaci\u00f3n en la Universidad de Washington.<\/p>\n\n\n\n

\"T\u00e9cnicos
T\u00e9cnicos con chaleco y casco acompa\u00f1an a un tren ligero sin motor durante la primera prueba de este tramo de v\u00eda sobre el puente Homer M. Hadley (Foto: Universidad de Washington)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apoyos curvos en las juntas<\/h2>\n\n\n\n

El nivel del lago sube y baja unos 60 cent\u00edmetros al a\u00f1o, y el viento y las olas tambi\u00e9n mueven el puente. El punto delicado est\u00e1 donde la parte flotante se une a los tramos fijos.<\/p>\n\n\n\n

Travis Thonstad, profesor ayudante de Ingenier\u00eda Civil en esa universidad, usa un ejemplo de oficina. \u00abEs como doblar un clip una y otra vez\u00bb, explica. \u00abAl final, el clip se desgasta\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El ingeniero brit\u00e1nico Andy Foan propuso el sistema CESuRa, que reparte la curva en un tramo m\u00e1s largo. As\u00ed los carriles siguen siempre apoyados. Sus soportes curvos se mueven en dos planos.<\/p>\n\n\n\n

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