{"id":53167,"date":"2026-11-06T11:00:00","date_gmt":"2026-11-06T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53167"},"modified":"2026-11-02T19:09:53","modified_gmt":"2026-11-02T18:09:53","slug":"forth-road-bridge-cables-aire-seco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/forth-road-bridge-cables-aire-seco\/53167\/","title":{"rendered":"Escocia bombea aire seco dentro de los cables del Forth Road Bridge, un puente colgante que parec\u00eda abocado al cierre, y ahora espera que esos cables aguanten al menos 120 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n

Escocia lleva a\u00f1os secando por dentro los cables del Forth Road Bridge. Es el puente colgante de 1964 que cruza el estuario del Forth, junto a Edimburgo. Hace dos d\u00e9cadas se calcul\u00f3 que, si no se frenaba la corrosi\u00f3n, habr\u00eda que cerrarlo a todo el tr\u00e1fico en 2020.<\/p>\n\n\n\n

El pron\u00f3stico actual es mucho mejor, porque BEAR Scotland, la empresa que lo mantiene para Transport Scotland, espera que esos cables cumplan una vida \u00fatil de al menos 120 a\u00f1os. El m\u00e9todo combina aire seco y micr\u00f3fonos que escuchan cu\u00e1ndo se parte un alambre.<\/p>\n\n\n\n

11.618 alambres en cada cable<\/h2>\n\n\n\n

Con un vano central de 1006 metros entre torres, el tablero cuelga de dos cables de 590 mil\u00edmetros de grosor. Seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica oficial de los puentes del Forth, cada uno re\u00fane 11.618 alambres de acero de casi cinco mil\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

Desde fuera, un haz as\u00ed puede parecer sano mientras la corrosi\u00f3n avanza en el interior<\/a>. Y el clima no ayuda. Transport Scotland habla de viento del oeste, humedad, niebla y sal, unas condiciones que califica de \u00abmuy corrosivas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2004 y 2005, la autoridad del estuario (FETA) abri\u00f3 los cables por primera vez. Encontr\u00f3 alambres rotos y otros muy oxidados. Calcul\u00f3 una p\u00e9rdida de resistencia de entre el 8 % y el 10 %.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan aquellas cuentas, habr\u00eda que limitar los camiones desde 2014 y, de no frenar el deterioro, cerrar el puente en 2020. Cambiar los cables era posible, concluy\u00f3 FETA en 2008, pero solo con otro puente al lado. As\u00ed naci\u00f3 el Queensferry Crossing, que abri\u00f3 en 2017.<\/p>\n\n\n\n

Neopreno y aire seco<\/h2>\n\n\n\n

Para frenar la corrosi\u00f3n, los t\u00e9cnicos envolvieron los cables con una funda herm\u00e9tica de neopreno y bombearon aire seco por los huecos entre los alambres. Sin humedad, el \u00f3xido avanza mucho m\u00e1s despacio.<\/p>\n\n\n\n

\"Una
Una de las torres del Forth Road Bridge, con los cables principales y las p\u00e9ndolas de las que cuelga el tablero. (Foto: The Forth Bridges)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eso no repara el acero ya da\u00f1ado, pero protege el que sigue trabajando. En una reuni\u00f3n p\u00fablica del 20 de enero de 2026, BEAR Scotland lo present\u00f3 como el primer sistema as\u00ed del mundo en un puente colgante ya construido. Lo calific\u00f3 de \u00abmuy eficaz para reducir el deterioro de los cables\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Los paneles revisados en 2004, 2008, 2018 y 2025 no muestran deterioro. El equipo se renov\u00f3 en 2025 para otros 15 a\u00f1os, seg\u00fan la presentaci\u00f3n del Forth Bridges Forum<\/a>. Con \u00abla inversi\u00f3n de mantenimiento adecuada\u00bb, los cables llegar\u00edan a los 120 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Micr\u00f3fonos pegados al acero<\/h2>\n\n\n\n

La otra mitad del trabajo consiste en escuchar, y para eso FETA coloc\u00f3 en 2006 micr\u00f3fonos a lo largo de los cables. Reconocen el chasquido de un alambre que se rompe dentro del haz.<\/p>\n\n\n\n

Los micr\u00f3fonos contaron 93 roturas hasta 2015, bastante repartidas. Pero desde finales de enero de aquel a\u00f1o saltaron 24 en el mismo sitio, cerca de lo alto de una torre. La autoridad encarg\u00f3 una inspecci\u00f3n especial<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Barry Colford, ingeniero jefe del puente, dijo entonces que el sistema existe para dar \u00abun aviso temprano de posibles problemas\u00bb. Tambi\u00e9n asegur\u00f3 que los cables ten\u00edan resistencia de sobra.<\/p>\n\n\n\n

Sensores nuevos hasta 2028<\/h2>\n\n\n\n

El 13 de febrero de 2026, BEAR Scotland sac\u00f3 a concurso el relevo del equipo actual. Ese sistema funciona desde 2015 con sensores piezoel\u00e9ctricos sujetos a las abrazaderas. El nuevo tendr\u00e1 que detectar cualquier rotura en los dos cables, de punta a punta.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el pliego, los dos sistemas funcionar\u00e1n un tiempo a la vez. As\u00ed el puente no se queda sordo durante el cambio. Despu\u00e9s, la empresa elegida retirar\u00e1 el viejo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n tendr\u00e1 que mantenerlo e informar cada mes hasta el 15 de agosto de 2028, seg\u00fan el anuncio de licitaci\u00f3n<\/a>. Cualquier evento raro exige un informe aparte.<\/p>\n\n\n\n

Bicis arriba, plomo abajo<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfY para qu\u00e9 tanto esfuerzo con un puente que ya no lleva coches? Desde 2017, el tr\u00e1fico general va por el Queensferry Crossing, que es autopista. El viejo puente queda para peatones, ciclistas y transporte p\u00fablico<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Dos
Dos ciclistas cruzan el Forth Road Bridge por su carril bici. (Foto: The Forth Bridges)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conservarlo tambi\u00e9n permiti\u00f3 hacer el puente nuevo m\u00e1s estrecho, seg\u00fan Transport Scotland. Con el estado de los puentes envejecidos pasa algo parecido en Holanda<\/a>, que tambi\u00e9n decide qu\u00e9 hacer con ellos.<\/p>\n\n\n\n

Las obras de 2026\/2027 suman ocho proyectos, del cambio de apoyos de las torres al refuerzo del cord\u00f3n superior en 192 puntos. Parte del trabajo es quitar pintura con plomo. La evaluaci\u00f3n ambiental<\/a> del 1 de mayo proh\u00edbe verter nada al estuario.<\/p>\n\n\n\n

Por eso la zona se encapsula entera, con extractores y filtros de polvo. Los restos van a contenedores cerrados. Adem\u00e1s, se revisan nidos en la \u00e9poca de cr\u00eda y el ruido de las m\u00e1quinas sube poco a poco, durante 30 minutos, para que las aves se alejen.<\/p>\n\n\n\n

Al final, es una forma de alargar la vida de una infraestructura para ir a pie y en bici<\/a> sin tener que demolerla.<\/p>\n\n\n\n

Los ensayos de laboratorio, pendientes<\/h2>\n\n\n\n

La cifra de los 120 a\u00f1os depende de seguir pagando el mantenimiento. En enero, BEAR Scotland esperaba cerrar en primavera los ensayos de la \u00faltima inspecci\u00f3n interna. Esos resultados no aparecen en los documentos p\u00fablicos consultados.<\/p>\n\n\n\n

La p\u00e9rdida de resistencia que se conoce es la de 2004-2005. Es un dato hist\u00f3rico, no el estado actual. Y todav\u00eda no se sabe qu\u00e9 empresa instalar\u00e1 los nuevos sensores.<\/p>\n\n\n\n

Foto: The Forth Bridges<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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