{"id":53187,"date":"2026-11-08T11:00:00","date_gmt":"2026-11-08T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53187"},"modified":"2026-11-02T19:18:26","modified_gmt":"2026-11-02T18:18:26","slug":"neumaticos-usados-autopista-nueva-york","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/neumaticos-usados-autopista-nueva-york\/53187\/","title":{"rendered":"Una autopista de Nueva York se reconstruy\u00f3 en 2005 sobre 1,1 millones de neum\u00e1ticos usados en lugar de dos puentes, y la gu\u00eda oficial recuerda que rellenos as\u00ed llegaron a arder por dentro en otros estados"},"content":{"rendered":"\n

El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) reconstruy\u00f3 en 2005 un tramo de la autopista I-87 sobre unos 1,1 millones de neum\u00e1ticos usados<\/a> y triturados. Ese relleno, al sur de Plattsburgh, ocup\u00f3 el lugar de dos puentes que cruzaban una v\u00eda de tren abandonada.<\/p>\n\n\n\n

La cifra sale de la ficha oficial del programa<\/a>. Detr\u00e1s hab\u00eda un plan estatal para vaciar decenas de vertederos de ruedas viejas.<\/p>\n\n\n\n

Un ferrocarril abandonado en Clinton<\/h2>\n\n\n\n

Los dos puentes llevaban los carriles norte y sur de la I-87 sobre el antiguo ferrocarril Delaware and Hudson, en el condado de Clinton. Como all\u00ed ya no pasaban trenes, el NYSDOT decidi\u00f3 retirarlos y rellenar el viejo lecho de la v\u00eda. As\u00ed se ahorraba arreglar unas estructuras que ya no hac\u00edan falta.<\/p>\n\n\n\n

La constructora Kubricky gan\u00f3 el contrato, de 2,1 millones de d\u00f3lares, y empez\u00f3 en septiembre de 2004. Lo cuenta el informe anual de 2004<\/a> de la Regi\u00f3n 7, que sit\u00faa al ingeniero Dean DeWitt al frente.<\/p>\n\n\n\n

Para no cortar la autopista, los trabajos se hicieron por mitades y con el tr\u00e1fico desviado por un paso provisional. Primero cay\u00f3 el puente del sentido norte y luego el del sur.<\/p>\n\n\n\n

\"Calzada
La I-87 al sur de Plattsburgh tras la obra, con la calzada y un talud cubierto de hierba junto al quitamiedos (Foto: NYSDOT Regi\u00f3n 7)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tres celdas envueltas en geotextil<\/h2>\n\n\n\n

Bajo el firme hay trozos de neum\u00e1tico de entre 4 y 40 cent\u00edmetros, rodeados de tierra. El informe de 2004 calculaba unas 9500 toneladas de caucho, que ocupaban 13.571 metros c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n

Los operarios colocaron el caucho en celdas, bloques de goma envueltos por completo en geotextil. Esa tela sint\u00e9tica muy resistente impide que la tierra se cuele entre los trozos.<\/p>\n\n\n\n

En la primera celda, bajo el desv\u00edo provisional, entraron 66.360 neum\u00e1ticos. La segunda, justo debajo de los puentes viejos, se llev\u00f3 679.600. Para la primavera de 2005 quedaba una tercera de 101.600, y una cuarta se descart\u00f3 porque el caucho tarda en asentarse.<\/p>\n\n\n\n

El terrapl\u00e9n qued\u00f3 listo a principios de 2005, aunque la obra completa no termin\u00f3 hasta noviembre. Cada capa de goma pod\u00eda medir entonces hasta 3 metros de espesor, seg\u00fan el informe final del programa<\/a>, de 2008.<\/p>\n\n\n\n

El caucho cede un 10 %<\/h2>\n\n\n\n

La goma triturada pesa poco y deja pasar el agua. Su punto d\u00e9bil es que se aplasta con el peso.<\/p>\n\n\n\n

La gu\u00eda GEM-20<\/a> del NYSDOT, revisada en agosto de 2015, calcula que pierde un 10 % de su volumen en uno o dos meses. Por eso pide dejar 0,6 metros de tierra extra encima durante 60 d\u00edas antes de asfaltar. Tambi\u00e9n exige 1,5 metros de suelo entre el caucho y la base de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Hay que recordar que esa gu\u00eda es posterior a la obra de Plattsburgh. Otros residuos han ido por el mismo camino, desde las cenizas de carb\u00f3n de una carretera de Kentucky<\/a> hasta el asfalto con vidrio reciclado<\/a> de Michigan.<\/p>\n\n\n\n

Un relleno que puede arder<\/h2>\n\n\n\n

La gu\u00eda GEM-20 recuerda que algunos terraplenes de neum\u00e1ticos hechos sin control en otros estados \u00abse incendiaron de forma espont\u00e1nea\u00bb. Un anexo federal de 1997 a\u00f1ade que en 1995 tres rellenos de m\u00e1s de 8 metros de grosor sufrieron un calentamiento interno catastr\u00f3fico.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s estar\u00eda la oxidaci\u00f3n del acero de las ruedas y del propio caucho. El aire y el agua la alimentan, y un relleno muy grueso retiene el calor.<\/p>\n\n\n\n

De ah\u00ed que la gu\u00eda obligue a dejar el caucho por encima del nivel m\u00e1s alto del agua subterr\u00e1nea. Encima va el asfalto, y no se admiten drenajes que metan aire por abajo.<\/p>\n\n\n\n

La gu\u00eda tampoco quiere estos rellenos junto a fuentes de agua potable ni en humedales. Adem\u00e1s, cuando el NYSDOT vio que los trozos sal\u00edan m\u00e1s peque\u00f1os de lo previsto, baj\u00f3 a 1 metro el grosor m\u00e1ximo de cada capa.<\/p>\n\n\n\n

29 millones de ruedas apiladas<\/h2>\n\n\n\n

En agosto de 2004, el gobernador George Pataki anunci\u00f3<\/a> un plan para limpiar 95 vertederos de neum\u00e1ticos que incumpl\u00edan la norma, con unos 29 millones de ruedas. Los inspectores hab\u00edan visitado antes 162 lugares sospechosos.<\/p>\n\n\n\n

El comisario de Transporte, Joseph Boardman, defendi\u00f3 un uso \u00abseguro, rentable y ambientalmente s\u00f3lido\u00bb de esas ruedas. Seg\u00fan \u00e9l, tambi\u00e9n ayudar\u00eda a \u00abreducir la amenaza de enfermedades transmitidas por mosquitos\u00bb. Lo pagaba una tasa de 2,50 d\u00f3lares por cada neum\u00e1tico nuevo vendido.<\/p>\n\n\n\n

Plattsburgh fue la primera obra de ese plan, aunque no la primera prueba. En 1999, el NYSDOT ya hab\u00eda metido unas 267.000 ruedas en una rampa de la Ruta 17, en el condado de Broome.<\/p>\n\n\n\n

A finales del verano de 2008 se hab\u00edan hecho seis obras con unos 5,6 millones de neum\u00e1ticos, y siete grandes vertederos estaban saneados. Ese a\u00f1o solo quedaba uno, y Transporte se retir\u00f3 del programa. Washington, en cambio, lleva a\u00f1os sacando del agua los arrecifes de neum\u00e1ticos de Puget Sound<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pozos instalados sin medici\u00f3n previa<\/h2>\n\n\n\n

Todas las obras del programa llevaron pozos para vigilar el agua subterr\u00e1nea. El informe de 2008 admite, sin embargo, que no siempre se instalaron a tiempo para medir c\u00f3mo estaba el agua antes de echar el caucho.<\/p>\n\n\n\n

Con los datos disponibles, el NYSDOT concluye que la goma solo altera el sabor y el color del agua. Los documentos consultados no dan aparte los resultados de Plattsburgh.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco cuadran del todo las cifras de ruedas. La nota de 2004 hablaba de un equivalente a 1 mill\u00f3n y el informe regional de unos 950.000, frente a los 1,1 millones de la ficha oficial, que es la cifra que usamos aqu\u00ed. Los documentos consultados no explican la diferencia, aunque la ficha habla de \u00abequivalente\u00bb a esa cantidad de neum\u00e1ticos, no de un recuento rueda a rueda.<\/p>\n\n\n\n

Foto: NYSDOT Regi\u00f3n 7<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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