Cinco d\u00edas en White Point<\/h2>\n\n\n\n
Electric October, como se llam\u00f3 la prueba, fue un proyecto conjunto de la agencia con socios de la industria. El comunicado no dice qui\u00e9nes son. Lo que s\u00ed cuenta es que las m\u00e1quinas trabajaron en obras reales de defensa costera.<\/p>\n\n\n\n
Mover grava a lo largo de esta costa es una tarea que la agencia repite cada a\u00f1o. Sirve para protegerla de las inundaciones y de la erosi\u00f3n. En octubre, ese trabajo lo hizo la flota el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
Durante la semana, el equipo anot\u00f3 la productividad y la fiabilidad de las m\u00e1quinas. Tambi\u00e9n midi\u00f3 el rendimiento de las bater\u00edas, el consumo de energ\u00eda y las necesidades de carga, y recogi\u00f3 la experiencia de los operarios. Seg\u00fan la agencia, todo apunt\u00f3 a lo mismo: la maquinaria el\u00e9ctrica puede hacer el trabajo.<\/p>\n\n\n\n
La jefa de playa de Pevensey<\/h2>\n\n\n\n
Amber Carr dirige la playa entre Pevensey Bay y Eastbourne. Para ella, la prueba ha demostrado que esta tecnolog\u00eda \u00abpuede funcionar en un entorno operativo real\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00abVer a una excavadora totalmente el\u00e9ctrica y a una flota de veh\u00edculos seguir el ritmo de nuestros equipos en la playa ha sido realmente emocionante\u00bb, afirma Carr en el comunicado. A\u00f1ade que eso les da confianza para hacer estas tareas de forma m\u00e1s sostenible.<\/p>\n\n\n\n
Nick Gray es el responsable de riesgo de inundaciones y costas de la agencia en la zona. A su juicio, la tecnolog\u00eda baja en carbono ha hecho el trabajo \u00abcon la misma eficacia que la maquinaria tradicional\u00bb. Algo parecido pas\u00f3 con una pala cargadora el\u00e9ctrica de 40 toneladas en un t\u00fanel noruego<\/a>, que rindi\u00f3 como una di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n En esta costa, la grava de la playa es la principal defensa contra el mar. As\u00ed lo explicaba la agencia al presentar las obras de primavera de 2026<\/a>. Es una defensa muy distinta de rompeolas como el de South Gare, reforzado con granito noruego<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El oleaje empuja los cantos a lo largo de la orilla, un fen\u00f3meno llamado deriva litoral. Por eso la grava se acumula junto a un espol\u00f3n de roca en Eastbourne. Si nadie la mueve, acaba atascando la entrada de Sovereign Harbour.<\/p>\n\n\n\n Los equipos la cargan y la llevan hacia Pevensey Bay. Desde all\u00ed, la propia corriente la reparte otra vez por la costa.<\/p>\n\n\n\n En marzo, seis volquetes hac\u00edan hasta 96 viajes al d\u00eda para trasladar 5000 metros c\u00fabicos de grava. Cada trayecto cubr\u00eda unos 6,4 kil\u00f3metros. Ese mismo mes, un bulldozer h\u00edbrido perfilaba la cresta de la playa y ahorraba alrededor de un 30 % de combustible, seg\u00fan la agencia.<\/p>\n\n\n\n \u00abMantener la grava en movimiento a lo largo de este tramo de costa es esencial para proteger viviendas, negocios e infraestructuras de las inundaciones y la erosi\u00f3n\u00bb, recuerda Gray.<\/p>\n\n\n\n La prueba forma parte del plan de gesti\u00f3n costera entre Pevensey y Eastbourne. Cubre 15 kil\u00f3metros de costa y costar\u00e1 unos 140 millones de libras en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. Hay acantilados de creta, playas de grava, paseos mar\u00edtimos, lugares hist\u00f3ricos y un gran puerto deportivo.<\/p>\n\n\n\n Hoy, la agencia gestiona el tramo de Pevensey, de unos 9 kil\u00f3metros. Lo recuper\u00f3 en 2025, tras 25 a\u00f1os en manos de una sociedad p\u00fablico-privada<\/a>. La constructora VolkerStevin hace all\u00ed el trabajo diario. Desde junio de 2027, la agencia asumir\u00e1 tambi\u00e9n el frente de Eastbourne, que ahora lleva el ayuntamiento.<\/p>\n\n\n\n Entre 2027 y 2037 est\u00e1n previstas m\u00e1s obras en la playa y en las defensas contra inundaciones. A partir de 2037 empezar\u00e1 una estrategia a cien a\u00f1os. Est\u00e1 pensada para una subida del mar de m\u00e1s de un metro antes de 2100, con hasta 18.000 inmuebles por proteger.<\/p>\n\n\n\n El cambio de maquinaria ya figuraba en el plan. En julio de 2024, la agencia anunci\u00f3<\/a> que buscar\u00eda combustibles alternativos para sus m\u00e1quinas pesadas. No es el \u00fanico caso en Reino Unido: el Lower Thames Crossing ya proh\u00edbe el di\u00e9sel en sus obras<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El comunicado de octubre enumera lo que se midi\u00f3, pero no da ning\u00fan n\u00famero. No dice cu\u00e1nta grava movi\u00f3 la flota ni cu\u00e1nta energ\u00eda gast\u00f3. Tampoco cu\u00e1ntas horas aguantaron las bater\u00edas ni c\u00f3mo se cargaron las m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n\n Falta, adem\u00e1s, el precio de estos equipos frente a los di\u00e9sel. No se nombra a los fabricantes. Y los bulldozers de la prueba eran h\u00edbridos, as\u00ed que la flota no fue el\u00e9ctrica al cien por cien.<\/p>\n\n\n\n La agencia solo dice que los resultados ayudar\u00e1n a decidir el uso de equipos de menos emisiones en obras costeras y contra inundaciones de todo el pa\u00eds. No da calendario. Los datos del ensayo proceden del comunicado de la Environment Agency publicado el 21 de octubre de 2026 en GOV.UK<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Foto: Environment Agency<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Agencia de Medio Ambiente de Inglaterra (Environment Agency) prob\u00f3 una flota el\u00e9ctrica en una playa de Sussex del 12 … <\/p>\nGrava que hace de dique<\/h2>\n\n\n\n
![\"Bulldozer](\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/bulldozer-grava-pevensey.jpg\")
140 millones de libras para 15 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n
Sin cifras de consumo ni de carga<\/h2>\n\n\n\n