{"id":53316,"date":"2026-11-11T16:06:00","date_gmt":"2026-11-11T15:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53316"},"modified":"2026-11-09T16:15:03","modified_gmt":"2026-11-09T15:15:03","slug":"puente-ferroviario-sobre-el-mar-hangzhou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/puente-ferroviario-sobre-el-mar-hangzhou\/53316\/","title":{"rendered":"China ha cerrado dos tramos de un puente ferroviario sobre el mar de 29,2 kil\u00f3metros, el m\u00e1s largo del mundo en obras seg\u00fan su constructora, y a\u00fan le falta unir el mayor de todos"},"content":{"rendered":"\n

China Railway ha cerrado en la bah\u00eda de Hangzhou dos de los tres tramos atirantados del puente ferroviario sobre el mar que la propia empresa presenta como el m\u00e1s largo del mundo en construcci\u00f3n. El tramo sur se uni\u00f3 el 18 de octubre y el norte, el 20, seg\u00fan la nota oficial del grupo<\/a>. La obra, en el este de China, mide 29,2 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Sus trenes circular\u00e1n a 350 km\/h. Falta el tramo central, el m\u00e1s largo de los tres, y las fuentes oficiales no recogen su cierre a 9 de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

Dos cierres en octubre<\/h2>\n\n\n\n

El puente forma parte de la nueva l\u00ednea de alta velocidad entre Nantong y Ningbo. Lleva v\u00eda doble sin balasto, con los carriles fijados sobre una losa en lugar de grava. A los tres pasos para barcos se suman unos 26 kil\u00f3metros de viaductos.<\/p>\n\n\n\n

Casi en el centro de la bah\u00eda queda el paso sur, a unos 15 kil\u00f3metros de la costa de Cixi y a 14 de la de Haiyan. Mide 814,5 metros y su vano principal llega a 364. Sus torres de hormig\u00f3n, en forma de diamante, alcanzan los 157,5 metros.<\/p>\n\n\n\n

Dos d\u00edas despu\u00e9s lleg\u00f3 el turno del paso norte. Seg\u00fan la Administraci\u00f3n Mar\u00edtima de Jiaxing<\/a>, la pieza central de acero qued\u00f3 encajada y soldada en la ma\u00f1ana del 20 de octubre. Ahora toca rematar la estructura y montar el tablero de la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\"Dos
Dos estructuras de izado sobre los extremos del tablero, durante el cierre de un tramo. (Foto: China Railway)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Encajar el acero al mil\u00edmetro<\/h2>\n\n\n\n

La nota de la empresa resume la mayor dificultad del cierre sur en tres palabras, \u00abalineaci\u00f3n espacial milim\u00e9trica\u00bb. Los dos extremos del tablero deb\u00edan coincidir a la vez en altura, de lado, a lo largo y en el \u00e1ngulo de giro.<\/p>\n\n\n\n

Antes de tocar el acero, los equipos simularon todo el proceso por ordenador. Esa simulaci\u00f3n iba desde el izado de las vigas hasta el primer tensado de los tirantes. Luego empujaron el tablero, afinaron la abertura y corrigieron los c\u00e1lculos con medidas de la propia obra.<\/p>\n\n\n\n

El paso norte, de 932,7 metros, tiene una luz principal de 450. La empresa lo presenta como el mayor vano en construcci\u00f3n de su tipo para alta velocidad sin balasto. Sus torres en forma de H curvada llegan a los 200 metros.<\/p>\n\n\n\n

Para conservar la forma prevista, el equipo midi\u00f3 de manera autom\u00e1tica tres temperaturas. Eran la del ambiente, la de la viga y la diferencia entre tirantes y viga, porque el acero se dilata con el calor.<\/p>\n\n\n\n

Barcos, drones y mareas<\/h2>\n\n\n\n

Mientras tanto, los barcos siguieron pasando por debajo. La Administraci\u00f3n Mar\u00edtima de Jiaxing delimit\u00f3 zonas de trabajo y orden\u00f3 el tr\u00e1fico. Para ello us\u00f3 patrulleras, drones, c\u00e1maras y su centro de control de buques.<\/p>\n\n\n\n

China Railway describe esta bah\u00eda como una de las tres con mareas m\u00e1s fuertes del planeta. Las corrientes son r\u00e1pidas y el agua erosiona con fuerza el fondo. All\u00ed, el 14 de octubre, el buque Tianyi coloc\u00f3 la \u00faltima de las 92 vigas de hormig\u00f3n del lado de Haiyan.<\/p>\n\n\n\n

Ese viaducto marino mide 7,18 kil\u00f3metros. Cada viga cubre 60 u 80 metros, y las m\u00e1s pesadas llegan a 2804 toneladas. La compa\u00f1\u00eda reclama otro r\u00e9cord para las de 80 metros, en su categor\u00eda de hormig\u00f3n pretensado para alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n

\"Tramo
Tramo atirantado en construcci\u00f3n sobre la bah\u00eda, al atardecer. (Foto: China Railway)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Haiyan y Cixi esperan v\u00edas<\/h2>\n\n\n\n

Sobre el papel, la l\u00ednea a\u00f1ade 301 kil\u00f3metros de v\u00eda nueva y 11 estaciones. Pasar\u00e1 por Suzhou y Jiaxing antes de llegar a Ningbo. Haiyan tendr\u00e1 as\u00ed su primer tren y Cixi, su primera alta velocidad, siempre seg\u00fan China Railway.<\/p>\n\n\n\n

Cruzar la bah\u00eda costar\u00e1 alrededor de 10 minutos, de acuerdo con el portal internacional del Ayuntamiento de Hangzhou. Muy cerca, aguas abajo, sigue en servicio el puente de carretera de la misma bah\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

China acumula otras obras de este tipo, como el arco de 570 metros del puente ferroviario del r\u00edo Hongshui<\/a> y el puente colgante de Liuwudian<\/a>. Su red r\u00e1pida tambi\u00e9n ha sumado cuatro l\u00edneas nuevas<\/a> y un t\u00fanel de 11,18 kil\u00f3metros bajo el Yangts\u00e9<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El paso central sigue abierto<\/h2>\n\n\n\n

Con 1430,8 metros y dos vanos de 448, el paso central es el mayor de los tres. Sus torres se terminaron el 3 de septiembre, y el primer tramo de acero se coloc\u00f3 el 1 de junio<\/a>. Tendr\u00e1 43 tramos y unas 22.700 toneladas de acero, fabricadas en Nantong y llevadas por mar.<\/p>\n\n\n\n

Ninguna nota consultada fija una fecha para ese \u00faltimo cierre. La \u00fanica referencia para la apertura es de enero. Ese mes, la Conferencia Consultiva de Hangzhou<\/a> recogi\u00f3 que la l\u00ednea acabar\u00eda a finales de 2027, con el puente al 75 %.<\/p>\n\n\n\n

Conviene leer los r\u00e9cords con cuidado, porque los formula la propia constructora sobre obras en curso. Algunas informaciones a\u00f1aden que ser\u00e1 tambi\u00e9n el m\u00e1s alto. China Railway, en cambio, habla del mayor \u00abest\u00e1ndar de construcci\u00f3n\u00bb, y no de altura.<\/p>\n\n\n\n

Foto: China Railway<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Leer M\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":53313,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-53316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53316"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53316\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53327,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53316\/revisions\/53327"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}