{"id":53341,"date":"2026-11-12T16:06:00","date_gmt":"2026-11-12T15:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53341"},"modified":"2026-11-09T16:26:13","modified_gmt":"2026-11-09T15:26:13","slug":"camion-de-basura-de-hidrogeno-heidelberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/camion-de-basura-de-hidrogeno-heidelberg\/53341\/","title":{"rendered":"Heidelberg estren\u00f3 un cami\u00f3n de basura de hidr\u00f3geno como \u00abt\u00e9cnica del futuro\u00bb, lo tuvo parado hasta el 85 % de los d\u00edas y su comit\u00e9 de finanzas vot\u00f3 por unanimidad pasarlo al di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"\n

El Ayuntamiento de Heidelberg cambiar\u00e1 su cami\u00f3n de basura de hidr\u00f3geno, un \u00fanico veh\u00edculo, por un chasis di\u00e9sel. Su Comit\u00e9 Principal y de Finanzas aprob\u00f3 por unanimidad los 240.000 euros de la operaci\u00f3n el 30 de septiembre de 2026, seg\u00fan el orden del d\u00eda de la sesi\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el 7 de agosto, el cami\u00f3n hab\u00eda pasado parado 125 de los 148 d\u00edas contabilizados este a\u00f1o. Eso es un 84,46 %, y la ciudad lo redondea al 85 % en su informe.<\/p>\n\n\n\n

De 119 jornadas a 23<\/h2>\n\n\n\n

La propuesta municipal 0256\/2026\/BV<\/a> lleva la firma del concejal de Clima, Medio Ambiente y Movilidad, Raoul Schmidt-Lamontain. Su tabla arranca en 2023, con 119 d\u00edas de trabajo. En 2024 fueron 117, en 2025 cayeron a 41 y este a\u00f1o, hasta agosto, solo 23.<\/p>\n\n\n\n

Los d\u00edas perdidos subieron a la vez. Representaron el 43,87 % en 2023, el 53,75 % en 2024 y el 81,36 % en 2025, cuando fallaron 179 de 220 jornadas.<\/p>\n\n\n\n

Desde 2023 acumula 533 d\u00edas sin servicio de un total de 833, es decir, el 64 %. De ellos, 346 los pas\u00f3 en el taller.<\/p>\n\n\n\n

Cada aver\u00eda obligaba a sacar un viejo cami\u00f3n de reserva. Tras una revisi\u00f3n t\u00e9cnica, la ciudad concluye que el veh\u00edculo \u00abnunca podr\u00e1 ponerse en un estado de funcionamiento fiable y duradero\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"Tres
Camiones de basura de pila de combustible del proyecto H2Rivers. (Foto: Jan Hillnh\u00fctter \/ H2Rivers)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Promesas de marzo de 2023<\/h2>\n\n\n\n

El cami\u00f3n empez\u00f3 a recoger basura el 16 de marzo de 2023. Fue el primero de su tipo en un municipio del distrito de Rin-Neckar, y el alcalde, Eckart W\u00fcrzner, dijo ese d\u00eda que \u00abla pila de combustible es la t\u00e9cnica del futuro\u00bb. Lo cuenta la nota oficial de entonces<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Iba por Pfaffengrund, Bahnstadt, Weststadt y Kirchheim, con una caja de lunares pintada por el artista Philip Wallisfurth. Sylvia Hafner, responsable municipal de residuos, ya avis\u00f3 de lo que ped\u00eda el trabajo. Las laderas y las calles estrechas, explic\u00f3, requieren \u00abuna t\u00e9cnica flexible y fiable\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto regional H2Rivers le daba unos 250 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Llevaba 16,8 kilos de hidr\u00f3geno en cuatro dep\u00f3sitos y una pila de 30 kilovatios que apoyaba a la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Mannheim y Ludwigshafen recibieron otro cami\u00f3n cada una, tambi\u00e9n dentro de H2Rivers. El hidr\u00f3geno sigue hoy en los planes de la industria europea, con proyectos industriales como el de Rheinmetall<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La caja sobrevive al motor<\/h2>\n\n\n\n

Lo que se conserva es la parte de atr\u00e1s, con la caja y el sistema que levanta los contenedores. Un taller externo lo montar\u00e1 todo sobre un chasis di\u00e9sel nuevo.<\/p>\n\n\n\n

El chasis de hidr\u00f3geno tampoco ir\u00e1 al desguace, porque la flota municipal lo usar\u00e1 como almac\u00e9n de repuestos. Heidelberg calcula alrededor de un a\u00f1o entre la entrega y el montaje.<\/p>\n\n\n\n

Un cami\u00f3n equivalente nuevo costar\u00eda hoy 426.200 euros, de modo que la ciudad presume de ahorrarse 186.200. Justo lo contrario se ve en el Reino Unido, donde el Lower Thames Crossing proh\u00edbe el di\u00e9sel en sus obras<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En Bruselas, adem\u00e1s, la Euroc\u00e1mara aplaz\u00f3 la votaci\u00f3n del recorte para 2035<\/a>, que afecta a los coches nuevos.<\/p>\n\n\n\n

744.241 euros de Berl\u00edn<\/h2>\n\n\n\n

Comprarlo cost\u00f3 1.199.981 euros brutos. De esa cantidad, 744.241 llegaron del Estado a trav\u00e9s de H2Rivers.<\/p>\n\n\n\n

La ayuda exig\u00eda usarlo dos a\u00f1os en la recogida municipal, un plazo que termin\u00f3 en 2024. Aun as\u00ed, a finales de este a\u00f1o seguir\u00e1 figurando en las cuentas con 201.569 euros de valor pendiente, ya descontada la subvenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El grupo de AfD pregunt\u00f3 por el caso en el Bundestag. El Gobierno federal, en su respuesta del d\u00eda 26<\/a>, contest\u00f3 con un seco \u00abno\u00bb cuando le preguntaron si conoc\u00eda las paradas del cami\u00f3n de Heidelberg.<\/p>\n\n\n\n

Solo dos superaron el 70 %<\/h2>\n\n\n\n

Heidelberg dice haber hablado con otros operadores municipales, y sostiene que muchos sufren problemas parecidos. Las cifras federales cuentan algo m\u00e1s matizado.<\/p>\n\n\n\n

Berl\u00edn aprob\u00f3 ayudas para 422 camiones de basura entre 2020 y 2022. Hab\u00eda 165 de pila de combustible, con 96,25 millones de euros, y 257 de bater\u00eda, con 48,98 millones. El debate sobre estos camiones<\/a> viene de lejos.<\/p>\n\n\n\n

En 2025, una encuesta federal recogi\u00f3 datos de 217 veh\u00edculos subvencionados. Ning\u00fan d\u00eda de aver\u00eda tuvieron 41, y otros 119 se quedaron por debajo del 20 %.<\/p>\n\n\n\n

Hubo 45 entre el 20 % y el 50 %, y 10 m\u00e1s entre el 50 % y el 70 %. Por encima de ese nivel solo aparecen 2.<\/p>\n\n\n\n

Para el Gobierno, los fallos se deben sobre todo a \u00abdificultades de arranque\u00bb en la t\u00e9cnica, la carrocer\u00eda y la infraestructura. Habla de una primera generaci\u00f3n de camiones que, a\u00f1ade, se va mejorando.<\/p>\n\n\n\n

Ninguna lista de piezas averiadas<\/h2>\n\n\n\n

El documento municipal no dice qu\u00e9 componentes fallaron ni cu\u00e1nto costaron las reparaciones. Tampoco nombra a quien hizo la revisi\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

Nadie ha publicado una comparaci\u00f3n con un chasis de bater\u00eda, as\u00ed que no se sabe si hab\u00eda otra salida sin tubo de escape. La ciudad llama a su plan \u00abecol\u00f3gicamente sostenible\u00bb, pero no aporta ning\u00fan c\u00e1lculo de emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Queda otra duda en la encuesta de Berl\u00edn, que no aclara cu\u00e1ntos de esos 217 camiones funcionan con hidr\u00f3geno. Con ese dato se podr\u00eda saber si Heidelberg fue una excepci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Foto: Mechthild Stein \/ Stadt Heidelberg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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