{"id":53367,"date":"2026-11-13T16:06:00","date_gmt":"2026-11-13T15:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53367"},"modified":"2026-11-09T16:43:19","modified_gmt":"2026-11-09T15:43:19","slug":"tunel-del-mont-blanc-peaje-56-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/tunel-del-mont-blanc-peaje-56-euros\/53367\/","title":{"rendered":"El t\u00fanel del Mont Blanc cobra unos 56 euros por cruzar los Alpes en 12 minutos, y Francia e Italia estudian cerrarlo durante a\u00f1os para renovar su b\u00f3veda"},"content":{"rendered":"\n

El t\u00fanel del Mont Blanc cobra este a\u00f1o entre 55,50 y 56,40 euros a un turismo por un solo viaje. La tabla oficial de peajes<\/a>, vigente desde el 1 de enero de 2026, fija ese precio para 11,6 kil\u00f3metros entre Francia e Italia. Seg\u00fan la concesionaria francesa ATMB, la traves\u00eda dura 12 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Ese paso alpino tiene adem\u00e1s una decisi\u00f3n pendiente sobre su futuro. ATMB explica<\/a> que los dos Estados estudian c\u00f3mo renovar los cinco kil\u00f3metros de b\u00f3veda que faltan. Una opci\u00f3n lo cerrar\u00eda cada oto\u00f1o durante unos 15 a\u00f1os, y la otra, alrededor de 3,5 a\u00f1os seguidos.<\/p>\n\n\n\n

Casi cinco euros por kil\u00f3metro<\/h2>\n\n\n\n

Quien entra por Italia paga 56,40 euros, unos 4,86 euros por kil\u00f3metro. Desde Francia, los 55,50 euros salen a unos 4,78 por kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

El billete de ida y vuelta cuesta 70,40 euros en Italia y 69,20 en Francia. Volver supone as\u00ed unos 14 euros m\u00e1s. El regreso debe hacerse como tarde el s\u00e9ptimo d\u00eda siguiente a la compra.<\/p>\n\n\n\n

Las motos pagan 37,30 euros desde Italia y 36,70 desde Francia. Un veh\u00edculo de entre 2 y 3 metros de altura abona 74,70 y 73,40 euros. Un cami\u00f3n Euro 5 o 6 de tres ejes llega a 411,60 euros si entra por Italia.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Intergubernamental del t\u00fanel aprob\u00f3 el 12 de diciembre de 2025 una subida del 1,19 %. Esa cifra equivale a la inflaci\u00f3n media acumulada en los dos pa\u00edses durante los doce meses anteriores a septiembre de 2025.<\/p>\n\n\n\n

El IVA separa ambas bocas<\/h2>\n\n\n\n

La diferencia de 90 c\u00e9ntimos entre las dos entradas aparece explicada en la propia tabla. Italia aplica un IVA del 22 % y Francia, del 20 %. Sin impuestos, los dos billetes rondan los 46,20 euros.<\/p>\n\n\n\n

ATMB y su hom\u00f3loga italiana, la SITMB, financian las inversiones a partes iguales. Desde 2000, una agrupaci\u00f3n europea llamada GEIE-TMB se encarga de la gesti\u00f3n y la seguridad.<\/p>\n\n\n\n

De 1965 al incendio<\/h2>\n\n\n\n

Las obras arrancaron el 12 de enero de 1959 en Italia y el 1 de junio en Francia. El tr\u00e1fico entr\u00f3 el 19 de julio de 1965 en lo que era entonces, seg\u00fan la nota de ATMB por sus 60 a\u00f1os<\/a>, \u00abel t\u00fanel m\u00e1s largo del mundo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El 24 de marzo de 1999, un incendio caus\u00f3 39 v\u00edctimas y cort\u00f3 la v\u00eda hasta el 9 de marzo de 2002. ATMB cifra en m\u00e1s de 400 millones de euros la reconstrucci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hoy trabajan all\u00ed 214 personas y funcionan m\u00e1s de 11.000 equipos din\u00e1micos. Este a\u00f1o ha entrado en servicio ARTEMIS, un nuevo cami\u00f3n de bomberos, mientras obras como el t\u00fanel de Rogfast en Noruega<\/a> o el T\u00fanel del Toyo en Colombia<\/a> siguen sin abrir.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s camiones en agosto<\/h2>\n\n\n\n

Durante 2025, sin contar las 15 semanas de cierre, pasaron cada d\u00eda 2988 veh\u00edculos ligeros, 989 pesados y 42 autobuses. As\u00ed lo recoge el seguimiento mensual de tr\u00e1fico<\/a> de ATMB. Los turismos suponen el 74 % del total.<\/p>\n\n\n\n

Agosto de 2026 registr\u00f3 6415 veh\u00edculos ligeros diarios, un 8,1 % menos que un a\u00f1o antes. Los camiones subieron a 1216 al d\u00eda, un 42,6 % m\u00e1s, y el tr\u00e1fico global cay\u00f3 un 2,6 %.<\/p>\n\n\n\n

Seiscientos metros de b\u00f3veda renovados<\/h2>\n\n\n\n

Con 60 a\u00f1os a la espalda, ATMB se\u00f1ala las infiltraciones de agua<\/a> como \u00abel principal factor de envejecimiento\u00bb de la b\u00f3veda. Cada a\u00f1o, desde 2002, los t\u00e9cnicos auscultan b\u00f3veda y losa para saber qu\u00e9 hay que arreglar despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"Interior
Conductos de ventilaci\u00f3n y un operario en el interior del t\u00fanel durante las obras de la b\u00f3veda. (Foto: ATMB)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A las 17.07 del 2 de septiembre de 2024, un operador anunci\u00f3 por radio el cierre de los dos peajes y arranc\u00f3 el primer ensayo. Al oto\u00f1o siguiente volvieron a bajar las barreras 103 d\u00edas para arreglar otros 254 metros.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLa cuenta de las dos tandas? Seiscientos metros y 50 millones de euros, dice ATMB.<\/p>\n\n\n\n

All\u00ed dentro se fres\u00f3 el hormig\u00f3n, se demoli\u00f3 roca y se colocaron unos 450 elementos prefabricados. Como pod\u00eda haber amianto, las cuadrillas trabajaron en confinamiento din\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n

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