{"id":53388,"date":"2026-11-14T10:50:00","date_gmt":"2026-11-14T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53388"},"modified":"2026-11-09T17:02:30","modified_gmt":"2026-11-09T16:02:30","slug":"viaducto-de-millau-tablero-acero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/viaducto-de-millau-tablero-acero\/53388\/","title":{"rendered":"Eiffage hizo avanzar 36.000 toneladas de acero del viaducto de Millau paso a paso sobre el vac\u00edo y sus ingenieros tuvieron que inventar una m\u00e1quina porque empujarlas sin m\u00e1s pod\u00eda tumbar las pilas"},"content":{"rendered":"\n

El grupo Eiffage movi\u00f3 las 36.000 toneladas del tablero de acero del viaducto de Millau con 64 m\u00e1quinas hidr\u00e1ulicas. Cada ciclo de aquellos aparatos adelantaba el puente 60 cent\u00edmetros sobre el valle del Tarn, en el sur de Francia. La maniobra acab\u00f3 el 28 de mayo de 2004, seg\u00fan la cronolog\u00eda de la concesionaria de la autopista A75<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Aquellas m\u00e1quinas se llamaban translateurs y las dise\u00f1\u00f3 Eiffel, la firma que levant\u00f3 la estructura met\u00e1lica. Sin ellas, el empuje habr\u00eda cargado la cabeza de unas pilas de hasta 245 metros.<\/p>\n\n\n\n

Sesenta cent\u00edmetros por ciclo<\/h2>\n\n\n\n

Dos explanadas a cielo abierto, al norte y al sur del valle, sirvieron de salida para cada mitad del tablero. Desde all\u00ed, el acero avanz\u00f3 tramo a tramo hacia el vac\u00edo. Se apoyaba en las pilas definitivas y en torres provisionales de acero levantadas entre ellas.<\/p>\n\n\n\n

Hicieron falta 18 lanzamientos, m\u00e1s o menos uno cada cuatro semanas. La velocidad media rondaba los 9 metros por hora, unos 15 ciclos de m\u00e1quina. Algunos lanzamientos exigieron hasta 48 horas seguidas de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Durante estas fases, el viento mandaba en el calendario, con un l\u00edmite autorizado de 85 km\/h. En la punta de cada mitad viajaba adem\u00e1s un pil\u00f3n parcialmente atirantado, que evitaba que el tablero se doblara entre dos pilas.<\/p>\n\n\n\n

Siete mil toneladas por apoyo<\/h2>\n\n\n\n

Marc Buonomo, entonces director de Puentes de Eiffel, explic\u00f3 el problema en un art\u00edculo de 2006 en R\u00e9alit\u00e9s Industrielles<\/a>. El tablero descansaba sobre 64 apoyos deslizantes. Cada pila o torre soportaba hasta 7000 toneladas, \u00abel equivalente al peso de la Torre Eiffel sobre un solo punto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Al empujar esa masa sobre una superficie aparece el rozamiento, que habr\u00eda terminado en lo alto de las pilas. Buonomo ve\u00eda evidente que un empuje cl\u00e1sico iba a provocar \u00abel vuelco de las pilas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta de su equipo fue un aparato con las fuerzas cerradas sobre s\u00ed mismo. As\u00ed, el tablero avanzaba sin meter esfuerzos horizontales por fricci\u00f3n en las pilas ni en las torres.<\/p>\n\n\n\n

Enerpac gan\u00f3 el concurso para motorizar y pilotar los 64 aparatos. Un bus inform\u00e1tico de 2000 metros los coordinaba en bucle cerrado. El GPS diferencial, por su parte, med\u00eda con una precisi\u00f3n de 3 mil\u00edmetros sobre los 2460 metros de obra.<\/p>\n\n\n\n

Un ciempi\u00e9s de 1700 metros<\/h2>\n\n\n\n

Para explicar aquello fuera del gremio, Buonomo recurri\u00f3 a un animal. Pidi\u00f3 imaginar \u00abun ciempi\u00e9s que avanza\u00bb, solo que de 1700 metros y 30.000 toneladas. Lo describi\u00f3 como \u00abla mayor m\u00e1quina hidr\u00e1ulica digitalizada del mundo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el ingeniero, este principio no tiene l\u00edmite de longitud ni de peso. Llevar el material hasta all\u00ed tambi\u00e9n fue una operaci\u00f3n aparte, con 2000 transportes para 45.000 toneladas de acero. Otras obras recientes mueven tambi\u00e9n enormes piezas de acero, como los 126 tramos del puente colgante de Liuwudian, entre Xiamen y Kinmen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Soldar a cinco metros del suelo<\/h2>\n\n\n\n

Antes del empuje hubo que elegir d\u00f3nde trabajar, y ah\u00ed pesaron el clima y el paisaje. La obra est\u00e1 a 700 metros de altitud, en un valle abierto a todos los vientos. Los m\u00e9todos tradicionales exig\u00edan adem\u00e1s anclajes gigantescos justo debajo del viaducto.<\/p>\n\n\n\n

Eiffel prefiri\u00f3 ensamblar detr\u00e1s de los estribos, bajo puentes gr\u00faa y abrigos. Gracias a eso, el 96 % de las horas trabajadas se hizo a 5 metros de altura como m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

Con las torres provisionales se sigui\u00f3 la misma l\u00f3gica. La m\u00e1s alta alcanz\u00f3 180 metros y creci\u00f3 desde abajo en m\u00f3dulos de 12 metros. Nadie subi\u00f3 por encima de esa altura durante su montaje.<\/p>\n\n\n\n

Queda ahora el trabajo de conservar la obra, cuya garant\u00eda llega a 120 a\u00f1os, seg\u00fan las cifras oficiales<\/a>. Es una ambici\u00f3n parecida a la del aire seco que bombean en los cables del Forth Road Bridge<\/a>, o a la del tablero nuevo del puente de Ribadesella<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Las 14.12 sobre el Tarn<\/h2>\n\n\n\n

Tras 15 meses de lanzamientos, los dos tramos se unieron a las 14.12, a 270 metros sobre el r\u00edo. La concesionaria habla de \u00abuna uni\u00f3n de una precisi\u00f3n notable\u00bb.<\/p>\n\n\n

\n
\"Dos
Dos operarios se dan la mano en la uni\u00f3n de las dos mitades del tablero, el 28 de mayo de 2004. (Foto: Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Faltaban a\u00fan cinco pilones, que llegaron en convoyes de varios ejes. Cada izado dur\u00f3 entre cinco y seis horas. El viaducto abri\u00f3 el 16 de diciembre de 2004, y Buonomo cifr\u00f3 la obra en 38 meses, frente a los 42 anunciados.<\/p>\n\n\n\n

Sin plano p\u00fablico del translateur<\/h2>\n\n\n\n

Las fuentes oficiales consultadas dan el n\u00famero de m\u00e1quinas y el avance por ciclo. No publican, en cambio, el despiece del aparato. Tampoco detallan la carrera de cada gato ni c\u00f3mo se despegaba el tablero de su apoyo antes de cada paso.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el peso, las cifras no coinciden del todo. La concesionaria da 36.000 toneladas y un pie de foto del art\u00edculo de Buonomo habla de 38.000. Su texto cifra en 30.000 las empujadas sobre 1700 metros, sin aclarar a qu\u00e9 fase corresponde cada n\u00famero.<\/p>\n\n\n\n

Foto: Greg Alric \/ Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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