{"id":53391,"date":"2026-11-14T16:06:00","date_gmt":"2026-11-14T15:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53391"},"modified":"2026-11-09T17:03:24","modified_gmt":"2026-11-09T16:03:24","slug":"moto-de-seis-cilindros-honda-rc166","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/moto-de-seis-cilindros-honda-rc166\/53391\/","title":{"rendered":"Honda mand\u00f3 a Europa en 1964 su primera moto de seis cilindros, una m\u00e1quina que superaba las 18.000 rpm, repartida en tres asientos de un avi\u00f3n de pasajeros"},"content":{"rendered":"\n

Honda construy\u00f3 en los a\u00f1os sesenta una moto de seis cilindros que sacaba m\u00e1s de 60 caballos a 18.000 rpm con solo 249,42 cc. La RC166 debut\u00f3 en el Mundial de 250 cc en 1966. Ese mismo a\u00f1o dio el t\u00edtulo a Mike Hailwood, seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica que conserva la marca<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pesaba 112 kilos y pasaba de los 240 km\/h. Cada uno de sus cilindros ten\u00eda m\u00e1s o menos la capacidad de un vaso de chupito.<\/p>\n\n\n\n

El pulso contra los dos tiempos<\/h2>\n\n\n\n

A mediados de aquella d\u00e9cada, las motos de dos tiempos dominaban cada vez m\u00e1s los circuitos. Honda se neg\u00f3 a seguir ese camino y subi\u00f3 el r\u00e9gimen de sus motores de cuatro tiempos.<\/p>\n\n\n\n

La raz\u00f3n era mec\u00e1nica. Un motor de cuatro tiempos produce una explosi\u00f3n por cilindro cada dos vueltas del cig\u00fce\u00f1al. Por eso parte con desventaja frente a un dos tiempos de igual cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan una nota de Honda Motor Europe publicada en 2020<\/a>, los ingenieros acortaron la carrera y multiplicaron los cilindros para ganar revoluciones. Tambi\u00e9n montaron cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, m\u00e1s peque\u00f1as y ligeras, y as\u00ed evitaron aver\u00edas a alto r\u00e9gimen.<\/p>\n\n\n\n

Seis pistones de 39 mil\u00edmetros<\/h2>\n\n\n\n

Cada pist\u00f3n med\u00eda 39 mil\u00edmetros de di\u00e1metro y recorr\u00eda 34,8 mil\u00edmetros. Con esas medidas, cada cilindro cubicaba unos 41,6 cc. El bloque, con 24 v\u00e1lvulas, era apenas m\u00e1s ancho que su predecesor de cuatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n

El cig\u00fce\u00f1al med\u00eda casi 35 cent\u00edmetros y concentraba la mayor parte de su masa en el centro. Con esa soluci\u00f3n, Honda reduc\u00eda a la mitad la longitud de vibraci\u00f3n de la pieza.<\/p>\n\n\n\n

A 18.000 rpm, el cig\u00fce\u00f1al da 300 vueltas por segundo. Los seis cilindros encadenan entonces 900 explosiones cada segundo. La caja ten\u00eda siete velocidades y el par m\u00e1ximo llegaba a 17.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Tres asientos hasta Monza<\/h2>\n\n\n\n

La primera seis cilindros de 250 sali\u00f3 a pista en Monza en septiembre de 1964. A Honda se le hab\u00eda echado encima el calendario y ya no llegaba a enviarla como carga a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

Su soluci\u00f3n fue subir la moto a un vuelo de pasajeros, repartida en tres asientos. Aquella 250 de seis cilindros de 1964 no era todav\u00eda la RC166 de 1966. Dos a\u00f1os antes, el material de la marca ya volaba desde Haneda con cinco escalas hasta Europa. Pasaba por Hong Kong, Bangkok, Calcuta, Karachi y Beirut.<\/p>\n\n\n\n

Diez carreras, diez victorias<\/h2>\n\n\n\n

En 1966, Honda se propuso ganar en las cinco categor\u00edas del Mundial. Hailwood encaden\u00f3 ocho victorias desde Espa\u00f1a hasta Finlandia con la 3RC165. La marca estren\u00f3 despu\u00e9s la RC166, a\u00fan m\u00e1s potente, en el Tourist Trophy de la isla de Man.<\/p>\n\n\n

\n
\"Mike
Mike Hailwood, en 1966, a los mandos de la RC166. (Foto: Honda)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Hailwood gan\u00f3 las diez carreras en las que tom\u00f3 la salida, seg\u00fan la ficha de Honda. La marca se llev\u00f3 adem\u00e1s el t\u00edtulo de constructores en las cinco cilindradas. Su nota presenta ese logro como inigualado.<\/p>\n\n\n\n

Al a\u00f1o siguiente el equipo redujo su actividad y los rivales apretaron. Aun as\u00ed, la RC166 gan\u00f3 siete de las 13 pruebas de 1967 y retuvo los dos t\u00edtulos. Cinco triunfos fueron de Hailwood y dos de Ralph Bryans.<\/p>\n\n\n\n

El sonido de los seis escapes<\/h2>\n\n\n\n

Los aficionados bautizaron aquel ruido con un nombre propio. El archivo hist\u00f3rico de Honda<\/a> elogia su \u00abprecisi\u00f3n de relojer\u00eda\u00bb. Y recuerda que el p\u00fablico populariz\u00f3 aquel escape como \u00abHonda Music\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La nota europea a\u00f1ade que sus seis escapes abiertos eran \u00abm\u00fasica\u00bb para los seguidores de los a\u00f1os sesenta. Seg\u00fan ese texto, el cinco cilindros de 125 cc sonaba un par de octavas por encima.<\/p>\n\n\n\n

En 2005, Honda llev\u00f3 la m\u00e1quina restaurada al Festival de la Velocidad de Goodwood. Su objetivo era reproducir las prestaciones y el sonido de escape originales. Arrancar aquellos motores, seg\u00fan la propia marca, ya supon\u00eda una tarea considerable.<\/p>\n\n\n\n

Jim Redman, que la pilot\u00f3 all\u00ed, la defini\u00f3 en la cr\u00f3nica oficial<\/a> como \u00abla moto m\u00e1s famosa del mundo\u00bb. Stuart Graham, otro de sus pilotos aquel fin de semana, la llam\u00f3 \u00abla moto definitiva\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Honda compite ahora con otros argumentos, como los veh\u00edculos h\u00edbridos para reducir emisiones<\/a> y el premio de dise\u00f1o de su moto el\u00e9ctrica WN7<\/a>. Otro caso del sector es el caso de Ola Electric, el fabricante indio cercano a la quiebra<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Honda no da decibelios<\/h2>\n\n\n\n

En los documentos oficiales consultados no aparece ninguna medici\u00f3n del volumen de la RC166. Su fama est\u00e1 documentada, pero no cu\u00e1ntos decibelios alcanzaba a pie de pista.<\/p>\n\n\n\n

Las fichas tampoco dan la potencia exacta y se limitan a indicar \u00abm\u00e1s de 60 PS\u00bb. La nota europea a\u00f1ade que el motor superaba las 18.000 rpm. Adem\u00e1s, la moto de Monza de 1964 y la RC166 de 1966 no eran exactamente la misma m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

La ficha de la RC166 figura en la web de MotoGP de Honda, dentro del especial de sus 800 victorias.<\/p>\n\n\n\n

Foto: Honda<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Honda construy\u00f3 en los a\u00f1os sesenta una moto de seis cilindros que sacaba m\u00e1s de 60 caballos a 18.000 rpm … <\/p>\n

Leer M\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":53389,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-53391","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53391"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53401,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53391\/revisions\/53401"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}