{"id":53395,"date":"2026-11-14T19:21:00","date_gmt":"2026-11-14T18:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=53395"},"modified":"2026-11-09T17:03:25","modified_gmt":"2026-11-09T16:03:25","slug":"portaaviones-de-hielo-habakkuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/portaaviones-de-hielo-habakkuk\/53395\/","title":{"rendered":"Gran Breta\u00f1a dise\u00f1\u00f3 en plena guerra de los submarinos alemanes un portaaviones de hielo con una pista de 600 metros y su \u00fanica maqueta acab\u00f3 en el fondo de un lago de las Monta\u00f1as Rocosas"},"content":{"rendered":"\n

Gran Breta\u00f1a estudi\u00f3 entre 1942 y 1944 la construcci\u00f3n de un portaaviones de hielo con una pista de 600 metros. Corr\u00eda entonces la fase m\u00e1s dura de la guerra de los submarinos alemanes. El cient\u00edfico Max Perutz, que particip\u00f3 en la investigaci\u00f3n, describi\u00f3 el plan en 1948 en el Journal of Glaciology<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Del buque gigante solo lleg\u00f3 a existir una maqueta, levantada en 1943 en el lago Patricia, en Jasper (Alberta, Canad\u00e1). Seg\u00fan el blog de patrimonio del Gobierno de Alberta<\/a>, med\u00eda 18 metros por 9 y pesaba unas 1000 toneladas. Sus restos siguen en el fondo.<\/p>\n\n\n\n

Un iceberg vaciado para guardar aviones<\/h2>\n\n\n\n

En octubre de 1942, el inventor Geoffrey Pyke entreg\u00f3 un memorando al jefe de Operaciones Combinadas, lord Mountbatten. Propon\u00eda vaciar un iceberg para meter aviones dentro. La parte superior, allanada, servir\u00eda de pista.<\/p>\n\n\n\n

Metales, madera y hormig\u00f3n ya iban a la guerra, de ah\u00ed su apuesta. Fabricar hielo, seg\u00fan sus cuentas, gastaba el 1 % de la energ\u00eda que pide el mismo peso de acero, y una base as\u00ed no se pod\u00eda hundir.<\/p>\n\n\n\n

Winston Churchill orden\u00f3 en diciembre investigar con la m\u00e1xima prioridad, aunque quer\u00eda \u00abdejar que la naturaleza hiciera el trabajo\u00bb. Lleg\u00f3 a sugerir que se remolcaran t\u00e9mpanos desde el \u00c1rtico.<\/p>\n\n\n\n

Los t\u00e9cnicos descartaron pronto esa v\u00eda. Los icebergs ofrec\u00edan poca superficie sobre el agua y los t\u00e9mpanos eran demasiado finos para el oleaje atl\u00e1ntico. La aviaci\u00f3n naval exig\u00eda, adem\u00e1s, una cubierta a 15 metros sobre el mar.<\/p>\n\n\n\n

Pulpa de madera contra balas<\/h2>\n\n\n\n

Las primeras pruebas con hielo puro decepcionaron. Algunas vigas ced\u00edan con solo 4,9 kilos por cent\u00edmetro cuadrado, cuando el pino aguanta unos 800.<\/p>\n\n\n\n

En febrero de 1943, Mark y Hohenstein, del Polit\u00e9cnico de Brooklyn, dieron con la soluci\u00f3n. Un peque\u00f1o porcentaje de pulpa de madera, la materia prima del papel de peri\u00f3dico, transformaba el hielo. La mezcla recibi\u00f3 el nombre en clave de pykrete, por Pyke y por la palabra inglesa para hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Una bala de fusil del calibre .303 penetraba 35,6 cent\u00edmetros en hielo puro. En pykrete con un 14 % de pulpa se quedaba en 16,5, casi igual que en un muro de ladrillo.<\/p>\n\n\n\n

Quedaba un problema, la fluencia, que es la deformaci\u00f3n lenta de un s\u00f3lido bajo carga constante. Un barco as\u00ed pod\u00eda combarse con su propio peso. Por eso los ensayos fijaron un tope de 15 grados bajo cero para todo el casco.<\/p>\n\n\n\n

Veintis\u00e9is veces el Queen Elizabeth<\/h2>\n\n\n\n

Con una pista de 600 por 60 metros, los ingenieros calcularon un calado de 45 metros y paredes de 9 metros de grosor. El desplazamiento llegaba a 2.200.000 toneladas. Perutz escribi\u00f3 que ser\u00eda veintis\u00e9is veces m\u00e1s pesado que el Queen Elizabeth.<\/p>\n\n\n\n

\"Planos
Planos de perfil y de planta del proyecto Habakkuk (Imagen: autor desconocido, 1947, dominio p\u00fablico)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diecis\u00e9is plantas de refrigeraci\u00f3n soplar\u00edan aire a 30 grados bajo cero por conductos abiertos en las paredes. Una piel impermeable lo envolver\u00eda por fuera, con una funci\u00f3n parecida a la de las espumas aislantes de cart\u00f3n reciclado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Todo ese volumen navegar\u00eda a unos 13 kil\u00f3metros por hora, el m\u00ednimo para que el viento no lo arrastrase. Nadie resolvi\u00f3 c\u00f3mo gobernarlo. Hoy, incluso un portaaviones de acero como el Abraham Lincoln<\/a> depende de sistemas delicados.<\/p>\n\n\n\n

Un cobertizo en el lago Patricia<\/h2>\n\n\n\n

Cerca de Jasper, un grupo de objetores de conciencia cort\u00f3 los bloques de la maqueta. David Goerzen, que entonces ten\u00eda 18 a\u00f1os, lo cont\u00f3 al Mennonite Historian<\/a>. Primero hac\u00edan surcos en el hielo, luego met\u00edan cu\u00f1as para partirlo y al final pegaban los cubos con brea y virutas.<\/p>\n\n\n\n

Para marzo de 1943 ya estaba terminado. Por encima le pusieron un techo de chapa, y desde la orilla parec\u00eda un simple cobertizo para barcos. Seg\u00fan el texto de Alberta, un motor de un caballo bastaba para mantenerlo congelado.<\/p>\n\n\n

\n
\"Equipo
Equipo de refrigeraci\u00f3n instalado en la maqueta del lago Patricia (Foto: Jasper Yellowhead Museum & Archives, JYMA 84.32.236)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Los trabajadores ignoraban para qu\u00e9 serv\u00eda aquello. \u00abNo haces demasiadas preguntas\u00bb, resumi\u00f3 Goerzen, que lo entendi\u00f3 al leer un art\u00edculo en 1984.<\/p>\n\n\n\n

Corner Brook y la cuenta imposible<\/h2>\n\n\n\n

Perutz escribi\u00f3 que \u00abning\u00fan lugar accesible de la Tierra\u00bb era lo bastante fr\u00edo para congelar el pykrete por s\u00ed solo. Para el prototipo eligieron Corner Brook, en Terranova, con 5 grados bajo cero de media durante 100 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Cada buque necesitaba 1.700.000 toneladas de pykrete y una planta de 40 hect\u00e1reas. Las tuber\u00edas y los equipos de fr\u00edo habr\u00edan lastrado a la industria norteamericana.<\/p>\n\n\n\n

A principios de 1944, la guerra ya era otra. Los aviones cubr\u00edan desde tierra casi todo el Atl\u00e1ntico. Los nuevos bombarderos ped\u00edan, adem\u00e1s, pistas de m\u00e1s de 600 metros.<\/p>\n\n\n\n

Perutz admiti\u00f3 que el esfuerzo no sirvi\u00f3 para ganar la guerra, aunque defendi\u00f3 que \u00abel barco podr\u00eda haberse construido\u00bb. Qued\u00f3 la ciencia. En seis meses, aquellos equipos reunieron m\u00e1s datos fiables sobre el hielo que todos los anteriores, y ayudaron a entender c\u00f3mo fluyen los glaciares, un asunto ligado a la p\u00e9rdida de hielo en el \u00c1rtico canadiense<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Tres a\u00f1os de deshielo sin confirmar<\/h2>\n\n\n\n

El Gobierno de Alberta afirma que la maqueta tard\u00f3 tres a\u00f1os en derretirse, sin aportar mediciones de la \u00e9poca. Su propio texto reconoce que las fuentes discrepan sobre el famoso disparo de Mountbatten contra dos bloques en la Conferencia de Quebec.<\/p>\n\n\n\n

La arque\u00f3loga subacu\u00e1tica Susan Langley buce\u00f3 all\u00ed en 1984 y hall\u00f3 los restos a unos 30 metros. Una placa se\u00f1ala el sitio desde 1988, y Parques de Canad\u00e1 permite el buceo en el lago<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El armaz\u00f3n de madera se sigue degradando y sacarlo saldr\u00eda car\u00edsimo. Otros restos de aquella guerra, como el barco fantasma hallado a 1067 metros<\/a>, tambi\u00e9n siguen bajo el agua.<\/p>\n\n\n\n

Foto: Jasper Yellowhead Museum & Archives<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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