Dos tubos bajo Lampang<\/h2>\n\n\n\n
Seg\u00fan la SRT, la obra consta de dos galer\u00edas paralelas de 6215 metros, cada una con una sola v\u00eda. Su di\u00e1metro oscila entre 8 y 8,5 metros. Cada 240 metros, un paso transversal comunica ambas para las emergencias.<\/p>\n\n\n\n
Con esa longitud, Ngao superar\u00e1 al t\u00fanel de Pha Sadet, en Saraburi, hasta ahora el m\u00e1s largo del pa\u00eds. Sus paredes llevan unos 30 cent\u00edmetros de hormig\u00f3n armado sobre un armaz\u00f3n de acero. A ambos lados corren los drenajes.<\/p>\n\n\n\n
Bajo tierra, la ruta suma cuatro t\u00faneles y 27,03 kil\u00f3metros<\/a> si se cuentan las dos direcciones. Adem\u00e1s de Ngao est\u00e1n Song, en Phrae, con 1059 metros; Mae Ka, en Phayao, con 2700; y Doi Luang, en Chiang Rai, con 3400.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la SRT, el tramo sur del t\u00fanel atraviesa las formaciones rocosas de Pha Daeng y Wang Chin. El tramo norte cruza capas de caliza de grosor medio a muy grueso y rocas de ceniza volc\u00e1nica. Esas cenizas se acumularon hace unos 251 millones de a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n La constructora recurre al Nuevo M\u00e9todo Austriaco de Tunelizaci\u00f3n, conocido como NATM, combinado con voladuras. Se avanza por tramos y la roca se refuerza con hormig\u00f3n proyectado, pernos y cerchas de acero. Despu\u00e9s llega el revestimiento definitivo de hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n Lo m\u00e1s llamativo del proyecto es un acceso lateral, llamado adit, de 8,5 metros de di\u00e1metro. Desemboca hacia la mitad del t\u00fanel principal y reparte la excavaci\u00f3n en dos tramos. El del sur mide unos 3831 metros y el del norte, unos 2384.<\/p>\n\n\n\n Desde all\u00ed, las cuadrillas avanzan a la vez hacia el norte y hacia el sur. Al otro lado les esperan los equipos que entraron por las dos bocas. Excavar solo desde los extremos habr\u00eda llevado mucho m\u00e1s tiempo, explica la SRT.<\/p>\n\n\n\n En junio quedaban cerca de 300 metros por abrir, seg\u00fan la cr\u00f3nica oficial del proyecto<\/a>. El d\u00eda 22 visitaron la obra las autoridades de protecci\u00f3n civil de Lampang. Una primera revisi\u00f3n dio por buena la solidez de la estructura.<\/p>\n\n\n\n Calar el t\u00fanel no equivale a terminarlo. El informe de avance de octubre<\/a> sit\u00faa Ngao en un 62,102 % ejecutado. El plan marcaba un 69,879 %.<\/p>\n\n\n\n Toda la l\u00ednea alcanza el 74,076 %, casi tres puntos por debajo del calendario. El contrato 1, entre Den Chai y Ngao, acumula el mayor retraso, con un 75,898 % frente al 84,477 % previsto. Los otros dos van ligeramente por delante.<\/p>\n\n\n\n El 23 de junio, el Departamento de Transporte Ferroviario se reuni\u00f3 con la SRT por un accidente en el t\u00fanel de Doi Luang. Aquel organismo exigi\u00f3 revisar a fondo las medidas de seguridad. Sin esa revisi\u00f3n no autorizaba reanudar los trabajos afectados.<\/p>\n\n\n\n La l\u00ednea, de m\u00e1s de 320 kil\u00f3metros, llevar\u00e1 el ferrocarril hasta Chiang Khong, junto a la frontera con Laos. Su web la presenta como una puerta al comercio con Laos y el sur de China. La SRT espera que las empresas la usen para mover mercanc\u00edas desde Den Chai.<\/p>\n\n\n\n Entre los argumentos oficiales figuran menos accidentes de carretera, menos contaminaci\u00f3n y ahorro de energ\u00eda. Otros pa\u00edses levantan obras igual de ambiciosas, como el arco de 570 metros del puente sobre el r\u00edo Hongshui<\/a>. China tambi\u00e9n ha abierto nuevas l\u00edneas de alta velocidad hacia Yichun<\/a>.<\/p>\n\n\n\nCenizas de 251 millones de a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n
![\"Operarios](\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/interior-tunel-ngao.jpg\")
Una galer\u00eda por el centro<\/h2>\n\n\n\n
Casi ocho puntos de retraso<\/h2>\n\n\n\n
Rumbo a Laos y China<\/h2>\n\n\n\n