{"id":5344,"date":"2024-04-19T16:30:23","date_gmt":"2024-04-19T14:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=5344"},"modified":"2024-04-19T16:30:23","modified_gmt":"2024-04-19T14:30:23","slug":"moto-hidrogeno-gasolina-electricidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/moto-hidrogeno-gasolina-electricidad\/5344\/","title":{"rendered":"La legendaria moto sin gasolina ni electricidad: un combustible futurista y 125 cc de potencia"},"content":{"rendered":"

Cuando hablamos de hacer nuestras carreteras sostenibles, con frecuencia nos referimos a transportes como los coches. Pero \u00bfqu\u00e9 hay de los dem\u00e1s? La semana pasada descubrimos el veh\u00edculo que va por mar y aire<\/a>, pero ahora toca centrarnos en una enigm\u00e1tica\u00a0moto<\/strong>. Funciona sin gasolina, pero tampoco con electricidad: utiliza algo mejor que hasta ahora ni siquiera era legal en el mundo.<\/p>\n

Una marga legendaria se pasa al combustible del futuro: adi\u00f3s a la electricidad<\/h2>\n

La legendaria marca japonesa Suzuki ha presentado recientemente un concepto de scooter totalmente revolucionario que est\u00e1 generando gran expectaci\u00f3n en el sector. Se trata de una versi\u00f3n de hidr\u00f3geno de su popular modelo Burgman que funciona sin necesidad de gasolina ni electricidad<\/strong>.<\/p>\n

Este prototipo representa un importante avance tecnol\u00f3gico, ya que es la primera moto del mundo impulsada por una pila de combustible de hidr\u00f3geno. Suzuki ha conseguido desarrollar un sistema capaz de generar la energ\u00eda suficiente para mover un scooter<\/em> de 125cc utilizando \u00fanicamente hidr\u00f3geno como combustible.<\/p>\n

El Burgman de hidr\u00f3geno supone una alternativa futurista y ecol\u00f3gica<\/strong> a los veh\u00edculos tradicionales, combinando la comodidad y prestaciones de una scooter<\/em> de gasolina con las ventajas medioambientales del hidr\u00f3geno. Suzuki ha demostrado que esta tecnolog\u00eda puede aplicarse con \u00e9xito en el sector del motociclismo.<\/p>\n

Una potencia de 9 CV y un combustible prometedor: as\u00ed es la nueva moto de hidr\u00f3geno<\/h2>\n

La legendaria moto Burgman de Suzuki sorprendi\u00f3 al mundo en 1998 con su scooter de gran cilindrada y prestaciones. Ahora, la firma japonesa vuelve a innovar con una versi\u00f3n alimentada por hidr\u00f3geno que ofrece la misma potencia de siempre pero sin emitir contaminantes.<\/p>\n

El secreto reside en su motor de 4 tiempos y 125 cc<\/strong>, el cual ha sido adaptado para funcionar con hidr\u00f3geno comprimido en lugar de gasolina. Este propulsor es capaz de entregar una potencia m\u00e1xima de 6,7 kW (9 CV) a 7500 rpm, as\u00ed como un par motor de 12,2 Nm a 5500 rpm; valores id\u00e9nticos a la versi\u00f3n de gasolina.<\/p>\n

La legendaria moto Burgman de Suzuki utiliza hidr\u00f3geno como combustible en lugar de gasolina o electricidad. El hidr\u00f3geno se almacena en un tanque presurizado y se env\u00eda a una pila de combustible donde reacciona con ox\u00edgeno para producir electricidad.<\/p>\n

La autonom\u00eda y las emisiones de la moto de hidr\u00f3geno, impresionantes<\/h2>\n

La autonom\u00eda de la moto de hidr\u00f3geno es una de sus principales ventajas frente a las motos el\u00e9ctricas. Mientras que una moto el\u00e9ctrica puede tener una autonom\u00eda de unos 100-200 km antes de necesitar recargarse, la moto de hidr\u00f3geno tiene una autonom\u00eda de unos 300 km<\/strong> con un solo dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Esto significa que la moto de hidr\u00f3geno puede viajar distancias m\u00e1s largas sin necesidad de repostar. Adem\u00e1s, el repostaje es mucho m\u00e1s r\u00e1pido que con una moto el\u00e9ctrica. Mientras que recargar la bater\u00eda de una moto el\u00e9ctrica puede llevar horas, repostar hidr\u00f3geno solo lleva unos pocos minutos.<\/p>\n

As\u00ed que la moto de hidr\u00f3geno es ideal para viajes de mediana y larga distancia, donde se necesita autonom\u00eda pero no se quiere perder mucho tiempo recargando. Lo cierto es que la autonom\u00eda extensa y el repostaje r\u00e1pido son dos de las principales ventajas de la moto de hidr\u00f3geno<\/strong> frente a sus contrapartes el\u00e9ctricas.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno solo produce vapor de agua como subproducto cuando se quema, por lo que las emisiones son cero. Esto contrasta con los motores de combusti\u00f3n interna tradicionales que emiten grandes cantidades de gases de efecto invernadero responsables del calentamiento global.<\/p>\n

Como has podido ver, esta\u00a0moto de hidr\u00f3geno<\/strong> puede ser la primera de su tipo, pero no ser\u00e1 la \u00fanica. La clave est\u00e1 en la mayor extensi\u00f3n de las infraestructuras de recarga, no solo en Espa\u00f1a, tambi\u00e9n en el resto del mundo occidental. De cualquier modo, hay otras ideas que pueden complicarle el camino, como este motor de protones que Einstein predijo<\/a> y que, d\u00e9cadas despu\u00e9s, han puesto en marcha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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