{"id":6331,"date":"2024-05-16T15:30:04","date_gmt":"2024-05-16T13:30:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=6331"},"modified":"2024-05-16T15:30:04","modified_gmt":"2024-05-16T13:30:04","slug":"motor-hibrido-aire-comprimido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-hibrido-aire-comprimido\/6331\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s al hidr\u00f3geno con el primer motor h\u00edbrido de aire: no te creer\u00e1s qu\u00e9 otro combustible utiliza"},"content":{"rendered":"

Cuando parec\u00eda que el futuro de la industria automotriz eran los coches de hidr\u00f3<\/a>geno<\/a>, como fuente energ\u00e9tica primaria y como combustible, ha surgido una competencia inesperada. Y es un coche con un motor h\u00edbrido de aire comprimido<\/strong> en el cual el otro vector de energ\u00eda es un combustible que no esperar\u00edas volver a ver. Veamos de qu\u00e9 se trata.<\/p>\n

Motor que funciona con aire comprimido y rinde 100 km por cada 2 litros de gasolina<\/h2>\n

Las m\u00e1quinas h\u00edbridas que se utilizan en la actualidad, y que son factibles en t\u00e9rminos de potencia, utilizan energ\u00eda que proviene del hidr\u00f3geno, como fuente principal<\/strong>. La otra fuente de energ\u00eda es gas\u00f3leo o gasolina, en una configuraci\u00f3n donde se obtiene un rendimiento superior y emiten pocas o ninguna emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero por su modo de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, dos fabricantes franceses de coches se embarcaron en una carrera por un interesante proyecto. El cual consiste en un motor de combusti\u00f3n interna de gasolina de muy alto rendimiento, aproximadamente 50 km por litro y muy bajas emisiones, y que funciona con aire comprimido, esto \u00faltimo sustituyendo al hidr\u00f3geno como combustible y fuente de energ\u00eda.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona este nuevo motor h\u00edbrido con estos combustibles?<\/h2>\n

El principio de funcionamiento es relativamente sencillo. El aire comprimido es colocado en dep\u00f3sitos de alta presi\u00f3n<\/strong>, los cuales se alojan en el espacio donde ir\u00eda la transmisi\u00f3n o en el maletero. Operando en este modo, la m\u00e1quina de combusti\u00f3n permanecer\u00eda apagada hasta que la presi\u00f3n baje o cuando alcance una velocidad de 70 km\/hora, lo que llegue primero.<\/p>\n

En esta opci\u00f3n, se estima que el coche funcionar\u00eda con este elemento entre un 70 y 80 % del tiempo, en condiciones urbanas y en carretera entre un 60 y 70 %. Claro que esto depender\u00eda de la manera de conducir del usuario. Pero, sea cual fuere la situaci\u00f3n, el consumo de gasolina ser\u00e1 de 2 litros por cada 100 kil\u00f3metros y sin emisi\u00f3n de gases de carbono debido a su tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Este sistema tambi\u00e9n puede funcionar en modo combinado con combusti\u00f3n interna. De esta forma el motor hidr\u00e1ulico dar\u00eda un empuje adicional de unos 90 kW. Por lo que, al moverse en Modo Gasolina, el mismo invierte su funcionamiento para acumular energ\u00eda de la retenci\u00f3n del freno y de la frenada actuando como un compresor convencional.<\/p>\n

De acuerdo a esta especificaci\u00f3n no depender\u00eda de que una fuente externa lo recargue, sino usarlo como fuente de energ\u00eda alternativa para dar impulso y utilizar m\u00e1s eficientemente la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda, en este concepto. En otras palabras, resulta en un econ\u00f3mico y eficiente<\/strong> sistema h\u00edbrido de muy alto rendimiento.<\/p>\n

Pero\u2026 \u00bfc\u00f3mo quedar\u00eda el sistema de frenado en estos t\u00e9rminos?<\/h2>\n

Con esta configuraci\u00f3n, pr\u00e1cticamente el sistema de frenado actuar\u00eda sin que intervenga el equipo f\u00edsico del mismo. Ya que solo utilizar\u00eda la resistencia propia del ekemento comprimido que actuar\u00eda como compresor para frenar. Se estima que alcanzar\u00eda su m\u00e1ximo valor de compresi\u00f3n en el dep\u00f3sito, en unos 10 segundos, lo que es un excelente tiempo para este menester.<\/p>\n

Aunque en el papel, esta tecnolog\u00eda parece prometedora por encima de la del coche de hidr\u00f3geno con sus inconvenientes de producci\u00f3n, transporte y altos precios, su masificaci\u00f3n no siempre es sencilla.<\/p>\n

As\u00ed y todo, y aunque enfrenta otros problemas log\u00edsticos y t\u00e9cnicos, en las pruebas realizadas se han obtenido resultados satisfactorios<\/strong> por lo que esperamos ver estos veh\u00edculos en carretera en un futuro no muy lejano.<\/p>\n

Como te habr\u00e1s podido dar cuenta, en el campo de los motores<\/a> no todo est\u00e1 dicho, ya que continuamente surgen nuevas tecnolog\u00edas que ponen en peligro la hegemon\u00eda de los coches que usan hidr\u00f3geno como fuente de combustible. Por lo que es posible que le digamos adi\u00f3s al hidr\u00f3geno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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