{"id":6456,"date":"2024-05-19T14:30:52","date_gmt":"2024-05-19T12:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=6456"},"modified":"2024-05-19T14:30:52","modified_gmt":"2024-05-19T12:30:52","slug":"motor-inyecta-agua-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-inyecta-agua-hidrogeno\/6456\/","title":{"rendered":"Este motor inyecta agua y es mejor que el hidr\u00f3geno: un detalle que los expertos no entienden y potencia disparada"},"content":{"rendered":"

La invenci\u00f3n tecnol\u00f3gica de la industria automotriz<\/a> para generar nuevos modelos m\u00e1s eficientes en potencia, rendimiento y sostenibles con el medio ambiente, no tiene l\u00edmites. Ahora una compa\u00f1\u00eda conocida por su participaci\u00f3n en competencias deportivas internacionales ha desarrollado un nuevo motor que inyecta agua y optimiza a los conocidos motores de hidr\u00f3geno<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es este novedoso motor?<\/h2>\n

Los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno ya vienen afianz\u00e1ndose en el mercado como una alternativa sostenible para eliminar las emisiones de carbono y ofrecer simult\u00e1neamente el confort y la potencia que los consumidores requieren. Sin embargo, aun presentan algunas limitaciones que se encuentran por el momento pendientes de resolver.<\/p>\n

En esta ocasi\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda austr\u00edaca AVL Racetech y junto al laboratorio HUMDA en Hungr\u00eda, han desarrollado un prototipo de 2.000 cent\u00edmetros c\u00fabicos que se considera es el nuevo motor de hidr\u00f3geno de dos litros, el Port Fuel Injection o PFI<\/strong>.<\/p>\n

La empresa conocida por su participaci\u00f3n el F\u00f3rmula 1 y NASCAR, ha avanzado en el desarrollo de esta nueva tecnolog\u00eda de este motor turboalimentado a trav\u00e9s de una f\u00f3rmula que combina hidr\u00f3geno y logra un rendimiento en la pista excelente.<\/p>\n

Seg\u00fan los resultados de las primeras pruebas, esta tecnolog\u00eda ha logrado una densidad de potencia sorprendente, con 205 caballos por litro, totalizando unos 410 caballos, a 6.500 revoluciones por minuto<\/strong> y produce un par m\u00e1ximo de 500 Nm entre las 3.000 y 4.000 revoluciones.<\/p>\n

El jefe de desarrollo de motores en AVL, Paul Kapus, ha confirmado que el primer motor de competici\u00f3n, un H\u2082-ICE de alto rendimiento ha superado las expectativas, y que es posible competir con los motores de gasolina siendo respetuosos del medio ambiente.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se logra este resultado?<\/h2>\n

El secreto de esta innovaci\u00f3n se encuentra en la incorporaci\u00f3n de agua<\/strong>, a trav\u00e9s de la inyecci\u00f3n de peque\u00f1as part\u00edculas del l\u00edquido de manera inteligente, sistematizando la salida a demanda.<\/p>\n

De esta forma, el sistema roc\u00eda con agua en la admisi\u00f3n de aire, evitando el peligro para el autom\u00f3vil del encendido prematuro, mejorando la combusti\u00f3n y logrando mayor eficiencia. Este procedimiento se denomina combusti\u00f3n estequiom\u00e9trica.<\/p>\n

En este nuevo camino de incorporar agua, Toyota est\u00e1 haciendo lo propio. En su lucha por combatir las altas temperaturas que provoca la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno, <\/strong>incorpora unas v\u00e1lvulas de inyecci\u00f3n de agua<\/strong> para el enfriamiento del motor.<\/p>\n

En el dise\u00f1o de Toyota, incorpora\u00a0 dos v\u00e1lvulas en cada cilindro para inyectar agua como refrigerante en los distintos orificios de la admisi\u00f3n. Este sistema inteligente arroja agua mientras se abren y se cierran las v\u00e1lvulas, evitando el roc\u00edo constante.<\/p>\n

En este sentido, el agua es evaporada por la temperatura alcanzada<\/strong>\u00a0hasta que llega a equilibrarse. Este procedimiento implica la existencia de un sistema de control llamado Unidad de Control Electr\u00f3nico (ECU), que gestiona la salida del agua y el normal funcionamiento del motor.<\/p>\n

El futuro del motor de hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Estas nuevas tecnolog\u00edas aplicadas en veh\u00edculos de competencia en principio, son un punto de inflexi\u00f3n para la aplicaci\u00f3n de coches a corto plazo que est\u00e9n pronto en el mercado. As\u00ed lo demuestra Toyota con aplicaciones en su Corolla Cross H2 Concept.<\/p>\n

Ofreciendo soluciones al encendido prematuro y a las altas temperaturas que produce la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno<\/strong>, se optimiza el\u00a0 funcionamiento, logrando mayor rendimiento sin ocasionar da\u00f1os al sistema y siendo al mismo tiempo amables con la ecolog\u00eda.<\/p>\n

Toyota, la compa\u00f1\u00eda pionera en la fabricaci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico, lleva reconociendo desde hace tiempo que los coches a bater\u00eda no son la \u00fanica soluci\u00f3n a las emisiones de carbono,<\/a> y, por lo tanto, contin\u00faa invirtiendo en tecnolog\u00eda para ofrecer otras soluciones. Resulta evidente que todas las acciones sostenibles son buenas y sus resultados ser\u00e1n los que les permitan o no afianzarse.<\/p>\n

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