{"id":7596,"date":"2024-06-17T14:30:56","date_gmt":"2024-06-17T12:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=7596"},"modified":"2024-06-17T14:30:56","modified_gmt":"2024-06-17T12:30:56","slug":"combustible-desaparecido-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/combustible-desaparecido-gasolina\/7596\/","title":{"rendered":"Este combustible ha desaparecido de forma inesperada: era mejor que la gasolina, y lo hemos perdido"},"content":{"rendered":"

En el camino hacia la movilidad m\u00e1s sostenible<\/a>, las firmas automotrices se encuentran delineando nuevas tendencias que sientan las bases para un futuro con menor huella de carbono. En este sentido, una reconocida f\u00e1brica japonesa ha puesto un freno a los motores de combusti\u00f3n f\u00f3sil para sus veh\u00edculos nuevos por lo que hay un combustible que tiene fecha de caducidad<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el combustible que desaparece para esta famosa firma automotriz?<\/h2>\n

Hace unos d\u00edas, Francois Bailly, el Vicepresidente Senior de Nissan para \u00c1frica, Oriente Medio, India, Europa y Ocean\u00eda, regi\u00f3n conocida como AMIEO, realiz\u00f3 declaraciones a la prensa confirmando una decisi\u00f3n tajante para sus clientes.<\/p>\n

La f\u00e1brica japonesa dejar\u00e1 de invertir en motores de combusti\u00f3n di\u00e9sel<\/strong>\u00a0para colocar todos sus esfuerzos en los motores el\u00e9ctricos. El di\u00e9sel, la gasolina y los distintos tipos de gas provenientes del refinamiento del petr\u00f3leo ya han hecho su parte en el pasado, afirm\u00f3 Bailly.<\/p>\n

Por lo tanto, la compa\u00f1\u00eda se dedicar\u00e1 a optimizar sus motores sostenibles a electricidad con la tecnolog\u00eda e-Power propia para comenzar a electrificar a toda su flota y proporcionar mayor potencia y eficiencia sin emisiones de carbono a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el impacto de esta decisi\u00f3n en el mercado automotriz?<\/h2>\n

Las repercusiones de los proyectos de Nissan no tardaron en llegar, especialmente de sus pares coterr\u00e1neos Toyota, Mazda y Subaru quienes recientemente se aliaron para continuar con su desarrollo cinem\u00e1tico de combusti\u00f3n interna<\/strong> y con combustible alternativo.<\/p>\n

Por su parte, Toyota l\u00edder en el sector con la tecnolog\u00eda h\u00edbrida hab\u00eda dejado saber que sus proyectos iban a fluctuar de acuerdo a las necesidades del mercado, y que a corto plazo no ve\u00edan la posibilidad de desechar el combustible a gas de sus veh\u00edculos.<\/p>\n

En el mismo camino se han expresado Mate Rimac, director ejecutivo de Bugatti y creador de su propia l\u00ednea de hypercars el\u00e9ctricos, y Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, coincidiendo en que hasta los clientes m\u00e1s acaudalados dejaron de comprar veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/p>\n

El contraste con las decisiones de Nissan hacia un futuro electrificado deja en claro la competencia automotriz por establecer una compatibilidad entre la conquista de los deseos del cliente y los objetivos sostenibles en t\u00e9rminos clim\u00e1ticos.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de Nissan de apostar por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u00bfacaba con el combustible f\u00f3sil?<\/h2>\n

A pesar de las expresiones compartidas por Bailly que han generado controversias en el sector de la industria automotriz, es importante destacar que la tecnolog\u00eda que aplica Nissan en sus \u00faltimos modelos de veh\u00edculos denominada e-Power se alimenta a gasolina<\/strong>.<\/p>\n

En suma, solo su modelo Leaf es totalmente electrificado y el resto de su flota se compone de un sistema h\u00edbrido que, si bien propulsan los veh\u00edculos a electricidad, necesitan de un motor con combustible a gasolina para alimentar la bater\u00eda que genera la energ\u00eda suficiente para su movilidad.<\/p>\n

En este sentido, el representante de Nissan para AMIEO no ha dado una fecha l\u00edmite para dejar de producir veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna (ICE)<\/strong> y a su vez reconoci\u00f3 que cada mercado lo har\u00e1 a su propio ritmo.<\/p>\n

Para utilizar como ejemplo, mencion\u00f3 las cifras que su firma registra en el mercado africano, indicando que lidera el uso del combustible Euro 2 y Euro 4, por lo que remarca la posibilidad de que el cambio ser\u00e1 por estos confines m\u00e1s lento, aunque su decisi\u00f3n est\u00e1 clara.<\/p>\n

Finalmente, declar\u00f3 que su propio e-power es un trampol\u00edn para lograr la electrificaci\u00f3n total<\/strong> en el futuro y que su compa\u00f1\u00eda apuesta abandonar el combustible f\u00f3sil para lograr una inmediata reducci\u00f3n de emisiones de carbono y contribuir con el medio ambiente. De esta manera el futuro de la movilidad<\/a> se acerca a los objetivos sostenibles para frenar el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

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