{"id":8168,"date":"2024-07-02T17:00:20","date_gmt":"2024-07-02T15:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=8168"},"modified":"2024-07-02T17:00:20","modified_gmt":"2024-07-02T15:00:20","slug":"motor-de-fuego-nitrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-de-fuego-nitrogeno\/8168\/","title":{"rendered":"Este motor de fuego es el fin del hidr\u00f3geno: 700 veces m\u00e1s potente y \u00abun fr\u00edo que quema\u00bb"},"content":{"rendered":"

En la actualidad se estudian una amplia variedad de alternativas para descarbonizar los motores de nuestros coches. A los ya conocidos motores el\u00e9ctricos se han sumado el hidr\u00f3geno y el amoniaco verde<\/a>, que hasta ahora resultan muy prometedores, pero podr\u00edan ser reemplazados por este reciente \u00abmotor de fuego\u00bb<\/strong>, que emplea un combustible que se hizo famoso en el cine.<\/p>\n

Un \u00abmotor de fuego\u00bb con combustible bajo cero: \u00bfc\u00f3mo ha sido posible conseguirlo?<\/h2>\n

Pese al arduo trabajo que expertos de todo el mundo llevan realizando desde hace a\u00f1os, todav\u00eda no hemos conseguido encontrar una alternativa viable para reemplazar los motores de combusti\u00f3n interna. Para hacernos una idea, en Espa\u00f1a, a pesar del crecimiento de la demanda de coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, los motores de combusti\u00f3n interna representan alrededor del 87% de nuestro parque automovil\u00edstico<\/strong>.<\/p>\n

El mercado de motores h\u00edbridos ha sido el que m\u00e1s ha crecido, llegando a alcanzar un 10%. Los h\u00edbridos enchufables fueron un poderoso impulso para este tipo de coches, ya que ofrecen una gran flexibilidad al no contar con las limitaciones de los el\u00e9ctricos. Estos \u00faltimos, por su parte, apenas han conseguido alcanzar el 3% del mercado espa\u00f1ol, pese a los importantes incentivos que se ofrecen actualmente.<\/p>\n

El nuevo combustible alternativo que se est\u00e1 investigando actualmente resulta ser el nitr\u00f3geno, aquel gas que suele mostrarse en las pel\u00edculas de carreras callejeras que se hicieron tan populares durante los 2000. Gracias a dos equipos de expertos de Estados Unidos, podr\u00eda ser posible ver un \u00abmotor de fuego\u00bb impulsado por este gas, que ya cuenta con aplicaciones en el motorsport de alto rendimiento<\/strong>.<\/p>\n

Ventajas de un motor de nitr\u00f3geno: quiz\u00e1 estamos ante el fin del hidr\u00f3geno<\/h2>\n

A diferencia del nitr\u00f3geno utilizado en los motores de alto rendimiento, este \u00abmotor de fuego\u00bb que se est\u00e1 desarrollando en instalaciones de Washington y Texas emplea nitr\u00f3geno l\u00edquido. El mismo es almacenado en tanques criog\u00e9nicos a una temperatura que ronda los -200\u00ba para poder mantener el gas en estado l\u00edquido.<\/p>\n

Cuando el nitr\u00f3geno l\u00edquido es liberado en el motor, se calienta y expande incrementando sustancialmente la compresi\u00f3n de los gases de combusti\u00f3n, lo que ofrece una potencia mucho mayor. Tras la combusti\u00f3n, el \u00fanico residuo que queda es nitr\u00f3geno en estado gaseoso, que posee una temperatura extremadamente baja y ayuda a refrigerar el motor, mejorando la eficiencia y durabilidad<\/strong>.<\/p>\n

De esta manera, el \u00abmotor de fuego\u00bb no s\u00f3lo es altamente eficiente y potente, sino que, adem\u00e1s, es completamente libre de emisiones. A todas estas ventajas se suma su producci\u00f3n, la cual resulta simple y limpia. El proceso consiste en enfriar aire a una temperatura de -200\u00ba, lo que provoca la separaci\u00f3n del nitr\u00f3geno del resto de las part\u00edculas que componen el aire que respiramos.<\/p>\n

\u00bfExisten los coches de nitr\u00f3geno? Dos modelos que consiguieron lo imposible<\/h2>\n

Hasta el momento existen dos prototipos en desarrollo del \u00abmotor de fuego\u00bb: el Cryocar y el CoolN2car<\/strong>, desarrollados por la Universidad de Washington y la Universidad del Norte de Texas, respectivamente. Hasta ahora hab\u00eda resultado muy dif\u00edcil lograr un ciclo de combusti\u00f3n estable y un motor con autonom\u00eda impulsado exclusivamente por nitr\u00f3geno, y todav\u00eda, al parecer, queda un buen camino por recorrer.<\/p>\n

Tambi\u00e9n queda pendiente de resolver el problema de las infraestructuras necesarias para el almacenamiento y distribuci\u00f3n del nitr\u00f3geno l\u00edquido. Una fuga de este gas es altamente peligrosa, ya que, debido a su baja temperatura, puede provocar serias quemaduras al entrar en contacto con la piel. Si la fuga es muy peque\u00f1a para ser detectada, pude r\u00e1pidamente agotar el ox\u00edgeno en un ambiente cerrado.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el mejor combustible? Un \u00abmel\u00f3n\u00bb dif\u00edcil de abrir<\/h3>\n

El hidr\u00f3geno es limpio y eficiente, pero su producci\u00f3n es cara y compleja<\/strong>, mientras que el nitr\u00f3geno es barato y simple de producir, pero muy peligroso y dif\u00edcil de almacenar. Un punto intermedio entre el \u00abmotor de fuego\u00bb y el de hidr\u00f3geno parece ser el amoniaco verde<\/a>, que ya est\u00e1 siendo usado por Jap\u00f3n en barcos y plantas el\u00e9ctricas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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