{"id":8286,"date":"2024-07-13T15:30:08","date_gmt":"2024-07-13T13:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=8286"},"modified":"2024-07-13T15:30:08","modified_gmt":"2024-07-13T13:30:08","slug":"alemania-motor-eterno-indestructible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/alemania-motor-eterno-indestructible\/8286\/","title":{"rendered":"Alemania ten\u00eda el motor \u00abeterno e indestructible\u00bb, pero fracas\u00f3: el misterio que han preferido no revelar jam\u00e1s"},"content":{"rendered":"

Alemania<\/a> se ha distinguido por fabricar coches que tienden a ser de muy buena calidad y duraderos. Se dice que un carro alem\u00e1n est\u00e1 hecho para que antes de acabar con \u00e9l, se acabe el conductor. Aqu\u00ed te traemos el motor eterno e indestructible de los germanos y la raz\u00f3n de su fracaso.<\/p>\n

El motor SDI 2.0 de Volkswagen: era \u00abeterno e indestructible\u00bb, pero se qued\u00f3 15 a\u00f1os atr\u00e1s<\/h2>\n

Esta m\u00e1quina de hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os se caracterizaba porque era un motor de Volkswagen que no ten\u00eda sobrealimentaci\u00f3n. Era una maquinaria di\u00e9sel de aspiraci\u00f3n atmosf\u00e9rica<\/strong>, es decir, enfriado por aire. Su era finaliz\u00f3 cuando apareci\u00f3 el TDI que era turboalimentado.<\/p>\n

Sin embargo, esta empresa se resisti\u00f3 a abandonar esta tecnolog\u00eda, por lo que ven\u00eda vendiendo sus coches con la versi\u00f3n SDI 2.0. \u00bfPor qu\u00e9 hac\u00eda esto? Muy sencillo, porque era reconocido como el mejor a pesar de sus bajas prestaciones y de que la tecnolog\u00eda iba mejorando d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

Cu\u00e1les eran sus caracter\u00edsticas principales: un motor el\u00e9ctrico tan futurista, que fracas\u00f3<\/h2>\n

Diario Motor<\/em> ofrece una informaci\u00f3n<\/strong> muy completa sobre las especificaciones de esta maquinaria. En principio, ten\u00eda un bajo par m\u00e1ximo de 140 N-m a 2.400 rpm y 75 CV a 4.200 rpm. Tambi\u00e9n tardaba unos 16,7 segundos en llegar de 0 a 100 km y su m\u00e1xima velocidad crucero era de 163 km\/h.<\/p>\n

Por otra parte, solo era fabricado en transmisi\u00f3n manual, quiz\u00e1 por la baja potencia. Asimismo, ten\u00eda cinco relaciones de cambio las cuales eran muy cortas. En ese sentido, cuando desarrollaba 120 km\/h, pod\u00eda girar cerca de las 3.000 rpm, lo cual no es muy bueno aunque no es negativo del todo.<\/p>\n

Como las versiones de esta maquina con turbo TDI eran muy superiores y eficientes en muchos aspectos, incluso con menor gasto de combustible, como dice Diario Motor, parec\u00eda que la muerte del SDI era un hecho. Solo en potencia, el TDI era capaz de dar 140 o 170 CV adem\u00e1s de otros aspectos.<\/p>\n

Debemos destacar que el SDI 2.0 era el motor m\u00e1s sencillo y b\u00e1sico que fabricaba la empresa Volkswagen. Pero ten\u00eda una ventaja insuperable, la cual es que eran eternos e indestructibles. Aunque debemos se\u00f1alar una curiosidad y que la empresa los mont\u00f3 en solo algunos de sus modelos.<\/p>\n

Que eran las versiones b\u00e1sicas de Volkswagen Caddy y los Golf. Ni siquiera en sus guerreros Skoda o SEAT. De hecho, por ejemplo, en el Volkswagen Golf agendaban un promedio de consumo de combustible de 15,3 litros por cada 100 km de recorrido, lo que era bastante.<\/p>\n

Valor que aparentemente no est\u00e1 mal<\/strong>, pero est\u00e1 muy por debajo de los est\u00e1ndares actuales. Por otra parte, ten\u00eda una pobre potencia espec\u00edfica de tan solo 37,5 CV\/litro, lo que, en t\u00e9rminos automotrices, lo hac\u00edan poco \u201capretado\u201d.<\/p>\n

Era indestructible y eterno, pero fracas\u00f3: Alemania todav\u00eda se arrepiente de su invento<\/h2>\n

Diario Motor explica que la extraordinaria durabilidad de esta maravilla, que parec\u00eda eterno, se basaba precisamente en su sencillez y por ser muy b\u00e1sico<\/strong>. Como no ten\u00eda sobrealimentaci\u00f3n se eliminaban, de una vez, todos los problemas asociados al mantenimiento y cuidado de los turbocompresores.<\/p>\n

De esta forma se aseguraba una indestructibilidad y confiabilidad de todo el conjunto, solo comparable a motores de alta gama. Eran capaces de superar los 500 000 km de recorrido solo haci\u00e9ndole el mantenimiento m\u00e1s b\u00e1sico y sin cambiar piezas importantes.<\/p>\n

Pero \u00bfpor qu\u00e9 fracas\u00f3? Las razones son varias, aqu\u00ed te van dos. Primero, por no contemplar las restricciones medioambientales como lo referente a la reducci\u00f3n de emisiones. La segunda es por la mala pol\u00edtica de Volkswagen al ofrecerlo solo en sus modelos b\u00e1sicos.<\/p>\n

Como puedes observar, Alemania tuvo en sus manos el Santo Grial, un componente que era eterno e indestructible, pero fracas\u00f3 al no tener en cuenta la tendencia actual de hacerlo sostenible<\/a>, ecol\u00f3gico y amigable con el ambiente disminuyendo sus emisiones de CO2.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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