{"id":8469,"date":"2024-07-15T15:30:01","date_gmt":"2024-07-15T13:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=8469"},"modified":"2024-07-15T15:30:01","modified_gmt":"2024-07-15T13:30:01","slug":"toyota-motor-hidrogeno-corea-mejor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/toyota-motor-hidrogeno-corea-mejor\/8469\/","title":{"rendered":"Toyota present\u00f3 el motor de hidr\u00f3geno, pero Corea tiene algo mejor: el combustible que tiene a los expertos en shock"},"content":{"rendered":"

La japonesa Toyota<\/a> ha mostrado un motor que usa una pila de combustible de hidr\u00f3geno; sin embargo, este sistema tiene problemas con el rendimiento y la eficiencia. Pero los coreanos han solucionado de manera innovadora este problema y aqu\u00ed te mostraremos c\u00f3mo lo hicieron.<\/p>\n

Corea ha dado con la soluci\u00f3n a la baja eficiencia y rendimiento del motor a hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Uno de los problemas que tiene la tecnolog\u00eda del motor de hidr\u00f3geno es c\u00f3mo almacenar este gas en un dep\u00f3sito a presi\u00f3n, refiri\u00e9ndose al espacio que ocupar\u00eda en un coche el\u00e9ctrico. Este y otros problemas parecen haber encontrado soluci\u00f3n en la m\u00e1quina<\/strong> que ha presentado Corea.<\/p>\n

La misma ha sido creada por Young Choi del Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales del Ministerio de Ciencia y TIC coreano, en conjunto con Hong-gil Bae del laboratorio de investigaci\u00f3n de motores sin carbono de Hyundai-Kia, y es un motor de 2 litros con inyecci\u00f3n directa de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Una tecnolog\u00eda que es mejor que la que ha presentado Toyota.<\/h2>\n

Para demostrar la superioridad de su tecnolog\u00eda, el equipo tom\u00f3 el hidr\u00f3geno y lo inyect\u00f3 en forma directa<\/strong>, a 30 bares de presi\u00f3n, en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. El motor es un Hyundai-Kia capaz de quemar hidr\u00f3geno para funcionar y le agregaron un turbocompresor para un mejor rendimiento.<\/p>\n

Luego realizaron pruebas, comenzando por el arranque hasta llegar al m\u00e1ximo de la carga de fuerza y velocidad. Verificaron que en todas las etapas de operaci\u00f3n se mantuvo muy estable, manteniendo una muy alta eficiencia t\u00e9rmica, sin que fuera afectado por las pruebas extremas.<\/p>\n

Es de destacar que esto \u00faltimo es muy notable, puesto que las m\u00e1quinas que funcionan a hidr\u00f3geno, entre ellas las de Toyota, el gas se quema mezcl\u00e1ndolo con el aire inyectado mediante un elemento de admisi\u00f3n superior, lo que hace que se disminuya el aire total que va a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Esto se debe al volumen ocupado por el hidr\u00f3geno. Ello lleva a que el motor tenga un pobre rendimiento y a que consuma mayor cantidad de combustible. Pero este inconveniente es resuelto al inyectar a presi\u00f3n el combustible directamente en el cilindro en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Por otra parte, esta caracter\u00edstica implementa una mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n junto con una mejor combusti\u00f3n<\/strong>, la estratificaci\u00f3n resultante del hidr\u00f3geno maximiza el rendimiento energ\u00e9tico, lo que se traduce en una mayor eficiencia t\u00e9rmica, reduciendo las emisiones de CO2 y otras.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se comporta la m\u00e1quina de inyecci\u00f3n directa de hidr\u00f3geno compar\u00e1ndolo con los de gasolina?<\/h2>\n

Estableciendo esta comparaci\u00f3n, tenemos varias ventajas sobre los de gasolina, las cuales hacen que cumpla con los requisitos de la Uni\u00f3n Europea respecto a las cero emisiones. Reducen la producci\u00f3n de CO2 en un 99 %, de part\u00edculas finas y gruesas en un 90 % y la de humo visible en un 100 %.<\/p>\n

Adicionalmente, en lo que concierne a la producci\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, se comprob\u00f3 que emite un m\u00e1ximo de 15 ppm, lo que hace sin necesidad de un catalizador que purifique los gases expelidos por el escape, y con uno, emitir\u00eda entre 5 y 8 ppm, solo medible con equipos muy sensibles<\/strong>.<\/p>\n

Respecto a la eficiencia t\u00e9rmica, este factor se ubica en un asombroso 40 %. Las empresas que fabrican esta m\u00e1quina han ampliado la investigaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda para aplicaciones en veh\u00edculos de carga pesada, comerciales e incluso para equipar aviones de uso comercial y privado.<\/p>\n

Concluyendo, como puedes ver, la investigaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda del motor de hidr\u00f3geno no es exclusiva de los japoneses<\/a> y de Toyota. Corea ha salido al paso y ha creado una m\u00e1quina que seguramente ser\u00e1 muy competitiva y que tiene a los expertos en shock por sus prestaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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