{"id":9198,"date":"2024-08-01T17:00:08","date_gmt":"2024-08-01T15:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=9198"},"modified":"2024-08-01T17:00:08","modified_gmt":"2024-08-01T15:00:08","slug":"motor-de-combustion-e-fuels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-de-combustion-e-fuels\/9198\/","title":{"rendered":"Europa da marcha atr\u00e1s con el motor de combusti\u00f3n: los desconocidos e-fuels que se van a salvar"},"content":{"rendered":"

La Uni\u00f3n Europea mantiene desde 2021 el compromiso de dejar de vender veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna para 2035. El plan se apoyaba en el r\u00e1pido desarrollo que estaban experimentando los coches el\u00e9ctricos, los e-fuels y la pila de combustible, que deb\u00edan estar ocupando un 50% de la planta automotriz europea para el fin de esta d\u00e9cada, pero muchas empresas se est\u00e1n retractando.<\/strong><\/p>\n

El objetivo de las cero emisiones se nos escapa: la demanda de coches el\u00e9ctricos en ca\u00edda libre<\/h2>\n

Cuando se firmaron los acuerdos internacionales para la prohibici\u00f3n del motor de combusti\u00f3n en la UE, se sab\u00eda desde un principio que el objetivo era ambicioso. Reemplazar millones de veh\u00edculos tradicionales por modelos cero emisiones en poco m\u00e1s de una d\u00e9cada es una tarea tit\u00e1nica para la cual los gobiernos tuvieron que invertir mucho capital en infraestructura e incentivos para los fabricantes.<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, el mercado de los coches el\u00e9ctricos no ha crecido al ritmo que se esperaba pese a los importantes esfuerzos de parte de las autoridades de la Uni\u00f3n Europea y organizaciones internacionales. De hecho, la demanda ha ca\u00eddo hasta el punto de que empresas como Volkswagen han anunciado que volver\u00e1n a invertir en coches de combusti\u00f3n<\/a> para mantener sus finanzas a flote.<\/p>\n

Cada vez son m\u00e1s las voces que afirman que \u00abhemos sido demasiado optimistas\u00bb. Las principales causas apuntan al complejo estado de las relaciones internacionales con China tras la aplicaci\u00f3n de aranceles a sus coches el\u00e9ctricos debido a las denuncias por competencia deshonesta<\/strong>. La Comisi\u00f3n Europea s\u00f3lo permitir\u00e1 motores que usen e-fuels para el mercado\u00a0 de la combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

Los motores de combusti\u00f3n se quedan: la UE conf\u00eda en los e-fuels<\/h2>\n

Los coches el\u00e9ctricos chinos, m\u00e1s baratos que los europeos, siguen acaparando el mercado, lo que ha llevado a los fabricantes locales a elevar reclamos por competencia desleal, presionando a Bruselas para imponer aranceles a estos veh\u00edculos. En consecuencia, el gigante asi\u00e1tico ha advertido que responder\u00e1n el golpe con nuevos grav\u00e1menes a las importaciones europeas para presionar nuestra econom\u00eda.<\/p>\n

Por su parte, la Comisi\u00f3n Europea se ha mantenido firme en la eliminaci\u00f3n de los motores t\u00e9rmicos para 2035,<\/strong> aunque ha anunciado que har\u00e1 una excepci\u00f3n con aquellos modelos de combusti\u00f3n di\u00e9sel y de gasolina, as\u00ed como los h\u00edbridos con sus variantes y las pilas de hidr\u00f3geno. Sin embargo, s\u00f3lo se incluir\u00e1 a aquellos modelos que empleen \u00fanicamente e-fuels para mantener la pol\u00edtica de cero emisiones.<\/p>\n

De acuerdo a los datos de la industria, se espera que la demanda de este tipo de veh\u00edculos siga creciendo hacia el 2040. Esta ser\u00eda una alternativa para seguir vendiendo motores de combusti\u00f3n sin retroceder en la descarbonizaci\u00f3n. No obstante, los e-fuels son m\u00e1s costosos que los tradicionales, presionando de este modo a los usuarios a acelerar las ventas de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Los el\u00e9ctricos en la cuerda floja: los gobiernos buscan ganar tiempo<\/h2>\n

Del otro lado del Atl\u00e1ntico, Donald Trump sigue ganando terreno en las encuestas ante la fragilidad del actual presidente Joe Biden. Para la UE, esto implica m\u00e1s obst\u00e1culos en las negociaciones de paz en la frontera con Rusia. La estrategia de la Comisi\u00f3n Europea parece enfocarse en ganar tiempo en lo que se busca una salida que nos permita aliviar la presi\u00f3n sobre las compa\u00f1\u00edas locales.<\/p>\n

El desarrollo de motores de hidr\u00f3geno e infraestructura para la producci\u00f3n, almacenamiento y distribuci\u00f3n avanza a buen ritmo, aunque no tanto como ser\u00eda deseable. Lo mismo ocurre con las instalaciones para e-fuels y las tecnolog\u00edas que pudieran reducir los costos de la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s accesibles dentro de nuestras fronteras.<\/p>\n

\u00bfSobrevivir\u00e1n las marcas locales a esta tormenta geopol\u00edtica?<\/h2>\n

Ante la incertidumbre, la mejor estrategia es la diversificaci\u00f3n, como el proyecto de 5000 millones de euros para producir hidr\u00f3geno verde en Espa\u00f1a<\/a>. Aunque el panorama en este momento se torne difuso hacia el futuro, los e-fuels podr\u00edan ser el puente tecnol\u00f3gico que necesitamos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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