{"id":9320,"date":"2024-08-04T17:00:42","date_gmt":"2024-08-04T15:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=9320"},"modified":"2024-08-04T17:00:42","modified_gmt":"2024-08-04T15:00:42","slug":"motor-dual-flujo-axial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-dual-flujo-axial\/9320\/","title":{"rendered":"BMW pasa del hidr\u00f3geno y presenta su nuevo motor 2 en 1: es el futuro, y utiliza el combustible del futuro"},"content":{"rendered":"

La Uni\u00f3n Europea es una de las regiones del mundo que m\u00e1s est\u00e1 impulsando la implementaci\u00f3n del hidr\u00f3geno para la descarbonizaci\u00f3n de la movilidad. Sin embargo, BMW todav\u00eda ve potencial en los coches el\u00e9ctricos, y lo ha dejado claro con su m\u00e1s reciente proyecto: un motor el\u00e9ctrico dual<\/strong> que incrementar\u00e1 la potencia y la eficiencia de esta tecnolog\u00eda hasta l\u00edmites impensados.<\/p>\n

BMW se une con una startup para llevar la tecnolog\u00eda de los aviones al motor el\u00e9ctrico<\/h2>\n

La Uni\u00f3n Europea establece regulaciones cada vez m\u00e1s severas para los motores de combusti\u00f3n, mientras impulsa la fabricaci\u00f3n de coches de CO2 neutro mediante programas e incentivos. Esto gener\u00f3 un gran crecimiento del mercado del motor el\u00e9ctrico, alcanzando unas 40 millones de unidades vendidas<\/strong> en todo el mundo, lo que representa un incremento del 60% con respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Sin embargo, esta situaci\u00f3n ha cambiado en el \u00faltimo a\u00f1o debido a una serie de factores geopol\u00edticos y a la ca\u00edda de la demanda de coches el\u00e9ctricos europeos<\/a> que no pueden competir con los precios de los veh\u00edculos chinos. Esta compleja situaci\u00f3n, para la que no se ve una resoluci\u00f3n en el futuro cercano, ha hecho que los fabricantes busquen alternativas como la pila de combustible o los e-fuels.<\/p>\n

Pero BMW no se ha dejado intimidar y para demostrarlo se ha unido a la startup DeepDrive para desarrollar un motor el\u00e9ctrico dual. S\u00ed, se trata de un coche el\u00e9ctrico con dos motores, pero no se parece a nada que hayas visto. Esta tecnolog\u00eda se basa en los motores de flujo axial<\/strong> que suelen llevar algunas aeronaves. El resultado es un motor mucho m\u00e1s peque\u00f1o y ligero de alto rendimiento.<\/p>\n

El motor de flujo axial: una tecnolog\u00eda sacada del futuro<\/h2>\n

BMW es sin\u00f3nimo de innovaci\u00f3n, potencia y calidad y su alianza con DeepDrive ha abierto un nuevo camino en la industria de los coches de propulsi\u00f3n sin emisiones de CO2. Combinando la trayectoria y visi\u00f3n de DeepDrive en tecnolog\u00edas de almacenamiento de energ\u00eda m\u00e1s eficientes para veh\u00edculos el\u00e9ctricos con la infraestructura y recursos de BMW para llevar a cabo este revolucionario proyecto.<\/p>\n

El prototipo que nos presentan las dos firmas alemanas parecen incomprensibles a primera vista. A diferencia de los coches el\u00e9ctricos tradicionales, que cuentan con dos motores ubicados en cada extremo, nos encontramos con un solo bloque que contiene ambos propulsores. El tama\u00f1o en total es un 50% m\u00e1s peque\u00f1o y un 35% m\u00e1s ligero<\/strong>. La clave est\u00e1 en la tecnolog\u00eda de flujo axial.<\/p>\n

En un motor el\u00e9ctrico tradicional la energ\u00eda el\u00e9ctrica se convierte en cin\u00e9tica mediante un sistema de rotor y estator radial ubicado en el centro del eje, generando corrientes electromagn\u00e9ticas que fluyen perpendicularmente con respecto al eje. Un sistema de flujo axial consiste en un cilindro que cubre el eje haciendo que estas corrientes fluyan en paralelo, ofreciendo mucha m\u00e1s eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n

Un diminuto motor el\u00e9ctrico que humilla a la combusti\u00f3n interna<\/h2>\n

BMW y DeepDrive ponen la mira en los mercados de alto perfil. Los motores el\u00e9ctricos funcionan de manera independiente, ofreciendo a cada rueda la potencia precisa para responder con la m\u00e1xima eficiencia durante la conducci\u00f3n. A su vez, el sistema de flujo axial aprovecha al m\u00e1ximo la energ\u00eda potencial distribuy\u00e9ndola por toda la superficie del eje, lo que, en conjunto, produce una potencia de 740 CV<\/strong>.<\/p>\n

Como es de esperar, esta tecnolog\u00eda no est\u00e1 pensada para un coche de uso diario, sino para deportivos y coches de alto rendimiento. Este motor estar\u00e1 presente en deportivos y veh\u00edculos de alto rendimiento, marcando una nueva era para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Electricidad vs hidr\u00f3geno: \u00bfVeremos coches el\u00e9ctricos de competici\u00f3n?<\/h2>\n

Hasta ahora, la energ\u00eda el\u00e9ctrica estaba limitada a usos modestos debido a las limitaciones de potencia, que no pod\u00edan igualar a la combusti\u00f3n o a los potentes coches de competici\u00f3n de hidr\u00f3geno desarrollados por Toyota<\/a>. Con las expectativas que ha generado esta alianza alemana eso podr\u00eda haber quedado en el pasado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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