El motor el\u00e9ctrico se ha convertido en la actualidad en una de las tecnolog\u00edas fundamentales para la descarbonizaci\u00f3n de la industria automotriz. Hoy en d\u00eda hablamos de coches de carreras impulsados por hidr\u00f3geno, pero en 1740, cuando Benjamin Franklin predijo esta innovaci\u00f3n, la electricidad apenas empezaba a entenderse y era m\u00e1s una curiosidad que un recurso clave.<\/p>\n
Los principios que hicieron posible el mercado actual de coches el\u00e9ctricos y las revolucionarias innovaciones como el potente microh\u00edbrido de Stellantis<\/a> fueron descubiertos hace casi 300 a\u00f1os, cuando la electricidad era una mera curiosidad. El inventor Benjamin Franklin y el monje Andrew Gordon realizaron los primeros experimentos con motores electrost\u00e1ticos<\/strong> como una curiosidad de la f\u00edsica.<\/p>\n Casi cien a\u00f1os despu\u00e9s, en 1821, Michael Faraday demostrar\u00eda la Ley de Coulomb al introducir un alambre en un recipiente con mercurio y un im\u00e1n permanente encima, demostrando que se produc\u00eda una corriente electromagn\u00e9tica giratoria. Este principio permitir\u00eda convertir la energ\u00eda el\u00e9ctrica en cin\u00e9tica, estableciendo as\u00ed la base de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n En 1832 William Sturgeon consigui\u00f3, a partir de estos principios, inventar el primer motor el\u00e9ctrico capaz de mover maquinaria usando corriente continua. En 1837 Thomas Davenport mejor\u00f3 el dise\u00f1o y lo patent\u00f3. Pero todav\u00eda faltar\u00edan algunas d\u00e9cadas hasta que estos experimentos fueran aplicados en el desarrollo del primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de inducci\u00f3n funcional, patentado por Nikola Tesla en 1888<\/strong>.<\/p>\n Nikola Tesla present\u00f3 tres motores diferentes que introduc\u00edan la corriente alterna en el motor el\u00e9ctrico a\u00f1adiendo innovaciones que har\u00edan posible la producci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda a mayor escala. Sin embargo las bater\u00edas, que hab\u00edan pasado de usar mercurio, m\u00e1s caro y t\u00f3xico, a emplear salitre, todav\u00eda eran muy primitivas y ten\u00edan grandes dificultades en cuanto a eficiencia y autonom\u00eda.<\/p>\n George Westinghouse compr\u00f3 las patentes de Tesla y, aunque no pudo implementarlo en un veh\u00edculo de calle, s\u00ed consigui\u00f3 adaptarlo para una operaci\u00f3n minera<\/strong>, siendo este el primer uso pr\u00e1ctico para el motor de inducci\u00f3n de corriente alterna. Ese mismo a\u00f1o, en 1890, en Rusia, Mikhail Dolivo-Dobrovolsky consigui\u00f3 mejorar el dise\u00f1o desarrollando un modelo trif\u00e1sico.<\/p>\n El sistema de tres fases ofrec\u00eda una corriente m\u00e1s estable y constante que reduc\u00eda las vibraciones y mejoraba la autonom\u00eda y la eficiencia con respecto a su versi\u00f3n monof\u00e1sica o bif\u00e1sica. Tambi\u00e9n introdujo la \u00abjaula de ardilla\u00bb, un estator con barras met\u00e1licas<\/strong> que fue la base para el actual sistema de rotor y estator que convierte la electricidad en energ\u00eda cin\u00e9tica para impulsar los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n En 1896 General Electric firm\u00f3 un acuerdo con Westinghouse para la producci\u00f3n de un motor con rotor de bobinado en barra o \u00abjaula de ardilla\u00bb que ofrec\u00eda una potencia de 7,6 CV, el GM EV1<\/strong>. Este fue el primero de producci\u00f3n en serie que estableci\u00f3 las bases para la comercializaci\u00f3n en serie de esta tecnolog\u00eda, aunque todav\u00eda faltaba una infraestructura de carga que lo hiciera viable.<\/p>\n En las siguientes d\u00e9cadas se pasar\u00eda de las bater\u00edas de plomo-\u00e1cido a las de ion-litio, mucho m\u00e1s peque\u00f1as, ligeras y eficientes, lo que increment\u00f3 exponencialmente el rendimiento y la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos. Un motor actual de las mismas dimensiones que el GM EV1 ofrece 100 CV y es capaz de recorrer cientos de kil\u00f3metros con una sola carga.<\/p>\n Es probable que hombres como Benjamin Franklin quedar\u00edan boquiabiertos al contemplar los desarrollos que impulsaron gracias a sus sencillos experimentos. Hoy en d\u00eda la movilidad el\u00e9ctrica es algo cotidiano, mientras que los ingenieros apuntan a fascinantes desarrollos como motores de plasma para la miner\u00eda espacial<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El motor el\u00e9ctrico se ha convertido en la actualidad en una de las tecnolog\u00edas fundamentales para la descarbonizaci\u00f3n de la … <\/p>\nPrimeros coches el\u00e9ctricos: la corriente alterna y las limitaciones tecnol\u00f3gicas<\/h2>\n
Producci\u00f3n industrial: General Electric abre el camino para la movilidad el\u00e9ctrica<\/h2>\n
Tecnolog\u00eda que expande horizontes: del coche el\u00e9ctrico a los viajes espaciales<\/h2>\n