{"id":9795,"date":"2024-08-25T16:00:47","date_gmt":"2024-08-25T14:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=9795"},"modified":"2024-08-25T16:00:47","modified_gmt":"2024-08-25T14:00:47","slug":"motor-espana-no-conoce-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-espana-no-conoce-japon\/9795\/","title":{"rendered":"Este motor no es de hidr\u00f3geno, ni amoniaco: Espa\u00f1a no conoce su combustible, y Jap\u00f3n cree que es el futuro"},"content":{"rendered":"

En el sector de la movilidad constantemente se est\u00e1n presentando nuevas innovaciones en la creaci\u00f3n de m\u00e1quinas que utilicen fuentes de energ\u00eda sostenibles. Tales el caso de este motor que utiliza un combustible<\/a> muy poco conocido en Espa\u00f1a pero que el Jap\u00f3n lo considera futurista. Veamos de que se trata.<\/p>\n

El combustible del futuro que no es hidr\u00f3geno ni amoniaco: desconocido en Espa\u00f1a, pero cotidiano en Jap\u00f3n<\/h2>\n

Este combustible es conocido como Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Natural Vehicular (GNV)<\/strong> que es sostenible, ecol\u00f3gico y m\u00e1s econ\u00f3mico que otros de origen f\u00f3sil. Es almacenado, en cilindros que tienen los coches en sus maleteras, a una presi\u00f3n de 250 bares y est\u00e1 compuesto fundamentalmente por metano.<\/p>\n

Posee un \u00edndice muy alto de hidr\u00f3geno por cada mol\u00e9cula de carbono, por lo que sus emisiones de gases son mucho menores que las que producen otros carburantes. En la actualidad, en Jap\u00f3n hay muchos coches con motores de GNC cuyo costos de uso es menor que los convencionales.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas de la m\u00e1quina que funciona con GNC<\/h2>\n

Lo primero que debemos dejar claro es que es un motor de combusti\u00f3n interna<\/strong> el cual puede usar como combustible GNC y gasolina. Los coches con este motor son bifuel al contrario de los coches h\u00edbridos. La diferencia estriba en que el primero es una sola m\u00e1quina que funciona con dos tipos de carburante.<\/p>\n

Mientras que el segundo incluye dos motores que operan cada uno con un combustible. Por ejemplo, uno que funciona a gasolina y otro que es el\u00e9ctrico. La m\u00e1quina de GNC tiene una combusti\u00f3n muy completa del carburante por lo que se mantiene naturalmente limpia reduciendo los problemas por inyectores sucios.<\/p>\n

Siendo esta una de las razones por la que es mucho menos contaminante. Estableciendo una comparaci\u00f3n con el autom\u00f3vil Euro 6 con filtro catal\u00edtico y de part\u00edculas, las emisiones de CO2 del motor de GNC son 10 % menores, un 33 % menores de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y una reducci\u00f3n de part\u00edculas en suspensi\u00f3n (PM) del 95 %.<\/p>\n

De igual forma, los coches equipados con m\u00e1quinas que funcionan con GNC, ser\u00edan acreedores de la etiqueta de la DGT ECO<\/strong>, signada con los colores verde y azul que es la equivalente a la que emite la autoridad correspondiente en Jap\u00f3n. En Espa\u00f1a estos veh\u00edculos ser\u00edan merecedores de beneficios para fomentar su uso.<\/p>\n

Entre estos se encuentran que pagar\u00edan un 75 % menor impuesto municipal de circulaci\u00f3n durante seis a\u00f1os, un 50 % menos en los parqu\u00edmetros, podr\u00edan circular y aparcar en la ciudad aunque haya restricciones por alta contaminaci\u00f3n del aire, circular por el carril VAO \/ BUS, acceder a Madrid Central, entre otros.<\/p>\n

El costo por kil\u00f3metro: otra ventaja del motor a GNC<\/h2>\n

En lo que se refiere al rendimiento la maquinaria que usa GNC es mucho m\u00e1s eficiente que la de gasolina<\/strong>. Esto porque trabaja a una compresi\u00f3n mayor similar a la de un di\u00e9sel. Adicionalmente, es m\u00e1s silenciosa y con menos vibraciones ya que su autodetonaci\u00f3n es muy suave.<\/p>\n

Esto es dado porque el GNC tiene un \u00edndice de octanaje mucho mayor que el de la gasolina, el cual se encuentra entre el 115 y el 120. Con respecto a su costo por kil\u00f3metro gasta 4,37 kg por cada 100 km, en comparaci\u00f3n con 6,25 litros de gasto de gasolina, 4,9 litros de di\u00e9sel, 5,2 litros de gas\u00f3leo y 8,61 litros de GLP.<\/p>\n

Concluyendo, como podr\u00e1s inferir de lo anterior, Jap\u00f3n ha tenido raz\u00f3n al clasificar el motor de GNC como el del futuro que podr\u00eda desplazar al de hidr\u00f3geno y al de amoniaco. En Espa\u00f1a<\/a> es muy poco conocido, pero ya es hora que se piense en su uso por los m\u00faltiples beneficios que aporta entre ellos el ser sostenible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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