{"id":9803,"date":"2024-08-21T16:30:50","date_gmt":"2024-08-21T14:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=9803"},"modified":"2024-08-21T16:30:50","modified_gmt":"2024-08-21T14:30:50","slug":"industria-automovilistica-espana-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/industria-automovilistica-espana-2\/9803\/","title":{"rendered":"Marruecos quiere colapsar la industria automovil\u00edstica de Espa\u00f1a: el peligros\u00edsimo plan que nos dejar\u00eda en la ruina"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a y Marruecos tienen una larga historia de relaciones que, como todos sabemos, han tenido sus idas y venidas. Hace cerca de dos d\u00e9cadas atr\u00e1s la industria marroqu\u00ed empez\u00f3 a experimentar un fuerte crecimiento de la mano de empresas como Renault, que instalaron una f\u00e1brica que hoy en d\u00eda es la m\u00e1s importante del pa\u00eds. Ahora\u00a0buscan invadir el mercado europeo con bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n

Marruecos se convierte en potencia automotriz: exportar\u00e1n 1 mill\u00f3n de coches a Europa<\/h2>\n

El Estado marroqu\u00ed lleva a\u00f1os realizando importantes inversiones y brindando facilidades econ\u00f3micas y fiscales para aquellas marcas que est\u00e9n dispuestas a invertir en el territorio. Los beneficios que el pa\u00eds ofrece a las marcas automotrices, a los que se suman los tratados de libre comercio, podr\u00edan llevar a una situaci\u00f3n complicada para las marcas europeas<\/strong>.<\/p>\n

Si bien las relaciones de Espa\u00f1a con Marruecos no siempre se han caracterizado por la cordialidad y los buenos t\u00e9rminos, desde que la mayor\u00eda de los coches espa\u00f1oles se empezaron a importar desde el pa\u00eds vecino, las cosas han cambiado considerablemente, llegando al punto de que el gobierno espa\u00f1ol casi llegara a cortar relaciones con Argelia por favorecer a los marroqu\u00edes<\/a>.<\/p>\n

En el \u00faltimo a\u00f1o, la fabricaci\u00f3n de coches en Marruecos alcanz\u00f3 unos 535.000 veh\u00edculos salidos de sus plantas, de los cuales, el 87% fueron exportados principalmente a la Uni\u00f3n Europea<\/strong>. Esto representa aproximadamente un 30% m\u00e1s que los n\u00fameros del 2022. Los beneficios de esta intensa actividad de la industria automotriz representan en este momento un 22% del PIB del pa\u00eds.<\/p>\n

China y Marruecos se unen: producir\u00e1n bater\u00edas baratas para inundar el mercado europeo y estadounidense<\/h2>\n

La cuarta parte de los productos exportados por Marruecos son autom\u00f3viles y tienen planes para aumentar su capacidad de producci\u00f3n a 700.000 veh\u00edculos para el a\u00f1o que entra. Pero esto no es todo, ya que planean llevar este n\u00famero a 1,4 millones para el 2028<\/strong>, igualando a la producci\u00f3n total de Francia y apenas por debajo de la manufactura industrial espa\u00f1ola.<\/p>\n

La fabricaci\u00f3n de coches ha dado gran impulso a la econom\u00eda de los habitantes del pa\u00eds, empleando a unos 260.000 trabajadores hasta la fecha. Los tratados de libre comercio que Marruecos mantiene con la UE y que refuerzan con la infraestructura del puerto de T\u00e1nger, uno de los m\u00e1s importantes del mundo y con mayor capacidad de contenedores.<\/p>\n

Estos factores convierten a la regi\u00f3n en un puente muy atractivo para las marcas de coches el\u00e9ctricos de China<\/strong>, que est\u00e1n lidiando con los aranceles que tanto la UE como Estados Unidos est\u00e1n imponiendo a sus importaciones. Es por eso que varias marcas asi\u00e1ticas est\u00e1n desembarcando con importantes inversiones para iniciar la producci\u00f3n en las plantas marroqu\u00edes.<\/p>\n

Los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos en Europa: todos provienen de Marruecos<\/h2>\n

La UE se mantiene firme en la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n que se har\u00eda efectiva para el a\u00f1o 2035, lo que impulsa la necesidad de una mayor y m\u00e1s r\u00e1pida adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sin embargo, las ventas de los el\u00e9ctricos producidos por marcas europeas no son muy favorables debido al retiro de los incentivos estatales para su compra.<\/p>\n

Algo similar pasa en Estados Unidos, donde los coches el\u00e9ctricos chinos deben pagar aranceles de hasta el 100%<\/strong> y entre el 7% y el 25% para las bater\u00edas. Al producir sus veh\u00edculos en Marruecos, donde ya se fabrican unos 40.000 al a\u00f1o, China podr\u00e1 exportarlos libremente sin pagar estos elevados costes.<\/p>\n

Un duro golpe para Espa\u00f1a: 5000 puestos de trabajo que hemos perdido<\/h2>\n

El plan de China de llevar su producci\u00f3n a Marruecos es algo que ya se ve\u00eda venir. Recientemente BYD, una de las marcas m\u00e1s importantes de este pa\u00eds, rechaz\u00f3 por segunda vez a Espa\u00f1a para instalar su siguiente f\u00e1brica en el pa\u00eds vecino<\/a>. Esto nos ha costado no s\u00f3lo 1000 millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n sino tambi\u00e9n 5000 puestos laborales que se quedar\u00e1n del otro lado del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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