{"id":9857,"date":"2024-08-22T17:00:45","date_gmt":"2024-08-22T15:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=9857"},"modified":"2024-08-22T17:00:45","modified_gmt":"2024-08-22T15:00:45","slug":"japon-motores-hidrogeno-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/japon-motores-hidrogeno-aire\/9857\/","title":{"rendered":"Jap\u00f3n no quiere hidr\u00f3geno, sino aire para sus motores: turbo, 2 tiempos y para este veh\u00edculo"},"content":{"rendered":"

Jap\u00f3n<\/strong> no busca hidr\u00f3geno, sino aire para sus motores<\/strong>. Ha presentado un turbo con dos tiempos que impresiona al mundo. El hidr\u00f3geno ya ha demostrado su val\u00eda en el terreno de los combustibles en proyectos como el del motor colosal y supereficiente<\/a>. Sin embargo, todav\u00eda hay algunas marcas reticentes a apostar por \u00e9l. El avance del calentamiento global y el cambio clim\u00e1tico dejan claro ante la humanidad que necesitamos cambios y lo m\u00e1s pronto posible.<\/p>\n

Seguir recurriendo a la misma metodolog\u00eda que ha marcado los motores<\/strong> de combusti\u00f3n hasta ahora no es posible, ya que la huella ambiental que deja es demasiado alta. Diferentes naciones e industrias se han comprometido a bajar las emisiones contaminantes dentro de las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Mientras tanto, no paran de aparecer v\u00edas alternativas a los motores y combustibles que hemos conocido hasta ahora.<\/p>\n

Una empresa de Jap\u00f3n<\/strong> ha registrado una patente revolucionaria donde no habla de hidr\u00f3geno, sino de una pieza turbo, con dos tiempos. Su llegada al mercado podr\u00eda cambiar todo lo que conocemos sobre el transporte, uno de los sectores m\u00e1s contaminantes.<\/p>\n

Jap\u00f3n rechaza el hidr\u00f3geno y reinventa sus motores<\/h2>\n

La compa\u00f1\u00eda japonesa de motocicletas Kawasaki<\/strong> estudia volver a los dos tiempos, pero con un sistema turbado y nuevas tecnolog\u00edas. Kawasaki<\/strong> ha presentado una patente de registro<\/strong> para la creaci\u00f3n de un nuevo motor de dos tiempos con turbo, inyecci\u00f3n directa y v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

El motor de dos tiempos para uso en carretera<\/strong> no es algo nuevo, ya que lleva tiempo trabajando en ello, aunque parece que ahora se lo est\u00e1n tomando m\u00e1s en serio que nunca. Un motor de dos tiempos no es una pieza revolucionaria por la cantidad, la presencia de v\u00e1lvulas, el tipo de lubricaci\u00f3n o cualquier otro rasgo mec\u00e1nico, como podr\u00eda ser la precompresi\u00f3n en el c\u00e1rter.<\/p>\n

El rasgo distintivo entre un motor de dos tiempos y otro de cuatro es el n\u00famero de revoluciones del cig\u00fce\u00f1al que se necesitan para completar un ciclo completo. En un motor de pist\u00f3n alternativo, esto hace referencia a la frecuencia con la que el pist\u00f3n logra su punto muerto superior (TDC) antes de que se genere la ignici\u00f3n y la combusti\u00f3n.<\/p>\n

En un motor de dos tiempos, es necesaria una sola revoluci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y un ciclo completo del pist\u00f3n desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior (BDC). Durante la \u00fanica revoluci\u00f3n, el motor aspira a una nueva mezcla, comprimirla, encenderla y expulsar los gases de escape.<\/p>\n

Por tanto, algunos de estos procedimientos suceden de manera simult\u00e1nea. Un ejemplo claro es el cilindro, que contiene gases de escape y mezcla fresca al mismo tiempo. Esta simultaneidad ha sido un inconveniente de los motores de dos tiempos por las altas p\u00e9rdidas, en las que la mezcla fresca es expulsada sin quemarse.<\/p>\n

Jap\u00f3n les da una nueva vida a sus motores lejos del hidr\u00f3geno<\/h2>\n

En este contexto es en el que entra Kawasaki<\/strong> con su nueva patente. Su objetivo es aprovechar las ventajas de los motores de dos tiempos<\/strong> sin padecer p\u00e9rdidas. Usan v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n accionadas por un \u00e1rbol de levas, sobrealimentaci\u00f3n del aire de admisi\u00f3n e inyecci\u00f3n directa.<\/p>\n

Esta \u00faltima evita que se produzcan grandes p\u00e9rdidas, puesto que el turbo o el compresor solo empuja aire mediante las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n. La sobrepresi\u00f3n act\u00faa como una precompresi\u00f3n y contribuye a la expulsi\u00f3n de gases del escape del cilindro.<\/p>\n

Durante el ciclo de compresi\u00f3n, el pist\u00f3n comprime todav\u00eda m\u00e1s el aire comprimido, poco antes del TDC, Kawasaki<\/strong> inyecta la gasolina de manera directa en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y luego la enciende convencionalmente con una buj\u00eda. En el descenso hacia el BDC, los gases de escape son expandidos y se expulsan, repitiendo el proceso.<\/p>\n

De esta manera, se genera una ignici\u00f3n por cada revoluci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al. Adem\u00e1s, tras una inyecci\u00f3n directa puede tener lugar una combusti\u00f3n espont\u00e1nea planificada, parecida a un motor di\u00e9sel, que hace posible un funcionamiento eficiente y de bajo consumo. Los beneficios del motor de dos tiempos son un funcionamiento suave y un par motor continuo.<\/p>\n

Dependiendo de la manera en la que Kawasaki<\/strong> gestiona el intercambio de gases en su nuevo dise\u00f1o, el tren de v\u00e1lvulas podr\u00edas bajar a solo una v\u00e1lvula de admisi\u00f3n. Por otra parte, todav\u00eda no queda claro el objetivo final de la compa\u00f1\u00eda de Jap\u00f3n<\/strong> con este nuevo propulsor. Si quieres saber m\u00e1s sobre motores<\/strong> revolucionarios, no puedes perderte nuestro art\u00edculo sobre el primer motor de megavatios<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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