{"id":9935,"date":"2024-08-26T16:30:48","date_gmt":"2024-08-26T14:30:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=9935"},"modified":"2026-10-28T09:08:09","modified_gmt":"2026-10-28T08:08:09","slug":"motor-hibrido-toyota-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-hibrido-toyota-hidrogeno\/9935\/","title":{"rendered":"Toyota desarrolla un nuevo motor h\u00edbrido m\u00e1s peque\u00f1o que admite distintos combustibles"},"content":{"rendered":"El mayor fabricante de coches del mundo est\u00e1 trabajando en una nueva tecnolog\u00eda de motor h\u00edbrido<\/strong> que podr\u00eda cambiar radicalmente la movilidad en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Se trata de un nuevo esfuerzo encabezado, en esta ocasi\u00f3n, por la industria automotriz japonesa (Toyota lo present\u00f3 junto a Subaru y Mazda<\/a> en mayo de 2024), para llevar innovaciones del mundo de las carreras a futuros coches h\u00edbridos con menos emisiones.\n

El nuevo motor h\u00edbrido de Toyota: m\u00e1s peque\u00f1o, potente y funciona con varios combustibles<\/h2>\nToyota lleva tiempo trabajando en un coche de combusti\u00f3n interna capaz de funcionar con hidr\u00f3geno<\/strong>, un combustible que puede fabricarse con energ\u00edas renovables, aunque hoy casi todo sale de fuentes f\u00f3siles: menos del 1 % del hidr\u00f3geno producido en 2024 era de bajas emisiones<\/a>, seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda. Al quemarse, el hidr\u00f3geno no emite CO2, salvo por el poco aceite que arde en el motor<\/a>, aunque s\u00ed genera algo de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno<\/a>, y Toyota asegura que su motor de carreras ya rinde a la par que uno de gasolina<\/a>. Uno de los intentos m\u00e1s exitosos ha sido el carro de competici\u00f3n GR Corolla H2, que Toyota usa como prototipo de pruebas en carreras de resistencia en Jap\u00f3n, dentro de una categor\u00eda para coches en desarrollo que no entra en la clasificaci\u00f3n<\/a>.\n\nAhora est\u00e1n buscando llevar esta tecnolog\u00eda a los coches de calle con el objetivo de hacerse un hueco en el mercado de la movilidad sustentable. Hasta ahora su gran \u00e9xito son los h\u00edbridos, que ya supon\u00edan casi dos de cada cinco coches que la marca vendi\u00f3 entre enero y marzo de 2024, mientras que sus el\u00e9ctricos, enchufables y de hidr\u00f3geno se quedaban en el 2,9 %, seg\u00fan Reuters<\/a>.\n\nSin embargo, no se dan por vencidos y ahora est\u00e1n trabajando en un nuevo motor h\u00edbrido que es entre un 10% y un 20% m\u00e1s peque\u00f1o que los tradicionales y puede usar tanto gasolina, como biocombustibles<\/a>, combustibles sint\u00e9ticos e incluso hidr\u00f3geno<\/strong>. La clave est\u00e1 en su combinaci\u00f3n con un propulsor el\u00e9ctrico que mejora las prestaciones del lado de la combusti\u00f3n.\n

Toyota se prepara para las Euro 7: este es su nuevo motor h\u00edbrido<\/h2>\nLa l\u00ednea de modelos Lexus de Toyota goza de gran popularidad en el mercado por ser veh\u00edculos con tecnolog\u00eda de punta, excelente rendimiento y por ofrecer una alternativa de movilidad m\u00e1s amigable con el medio ambiente. Sin embargo, la mayor\u00eda todav\u00eda usa combustibles de origen f\u00f3sil y tendr\u00e1 que cumplir las normas Euro 7<\/strong>, que se aplicar\u00e1n a los modelos que se homologuen desde el 29 de noviembre de 2026 y a todos los coches nuevos desde el 29 de noviembre de 2027. Estas normas no vetan la gasolina: afectan a coches de gasolina, di\u00e9sel, h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/a>, mantienen los l\u00edmites de gases de escape de la Euro 6 y a\u00f1aden l\u00edmites a las part\u00edculas de frenos y neum\u00e1ticos y a la duraci\u00f3n de las bater\u00edas<\/a>.\n\nEl nuevo motor h\u00edbrido de la marca japonesa est\u00e1 preparado para funcionar con hidr\u00f3geno l\u00edquido<\/a>, un combustible que Toyota ha puesto a prueba en las carreras y que arde m\u00e1s r\u00e1pido que la gasolina<\/a>. La carrera de pist\u00f3n m\u00e1s corta (el recorrido del pist\u00f3n dentro del cilindro) no se debe al hidr\u00f3geno: seg\u00fan el director t\u00e9cnico de Toyota, Hiroki Nakajima<\/a>, como el motor el\u00e9ctrico asume m\u00e1s trabajo, el de combusti\u00f3n ya no necesita girar tan alto de vueltas, y eso ha permitido acortar esa carrera y rebajar la altura del motor.\n\nDe esta manera el motor resulta m\u00e1s peque\u00f1o y ligero<\/strong>, lo que permite bajar el cap\u00f3 y mejorar la aerodin\u00e1mica. Seg\u00fan Toyota, mantendr\u00e1 su potencia aun cumpliendo los futuros l\u00edmites de emisiones de Europa y Norteam\u00e9rica, que obligar\u00edan a los motores actuales a perder en torno a un 30 % de prestaciones. Dado que el hidr\u00f3geno todav\u00eda carece de infraestructura suficiente para una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia, este motor h\u00edbrido es capaz de emplear biocombustibles y combustibles sint\u00e9ticos.\n

Los japoneses se muestran reservados: \u00bfQu\u00e9 sabemos del nuevo motor h\u00edbrido?<\/h2>\nToyota mantiene serias reservas en cuanto a los detalles t\u00e9cnicos de su nuevo motor h\u00edbrido. Al presentarlo, en mayo de 2024, su director t\u00e9cnico, Hiroki Nakajima, no quiso decir cu\u00e1ndo llegar\u00e1n los primeros coches con estos motores<\/a>. Por el momento se sabe que han desarrollado un propulsor de 1.5 litros con versiones de aspiraci\u00f3n natural y turboalimentada y otro de 2.0 litros turboalimentado<\/strong>.\n\nSeg\u00fan los ingenieros que trabajan en esta tecnolog\u00eda, el nuevo 1.5 litros mejorar\u00e1 un 12 % la eficiencia de consumo en una berlina y el 2.0 turbo rendir\u00e1 bastante m\u00e1s que el actual 2.4 turbo de la marca (presentaci\u00f3n de Toyota<\/a>). La compa\u00f1\u00eda lo plantea como una alternativa m\u00e1s, junto a los el\u00e9ctricos, para reducir emisiones.\n

Toyota no se rinde: prueba con Coca-Cola un cami\u00f3n de hidr\u00f3geno<\/h2>\nPuede que Toyota vaya por detr\u00e1s en el mercado de los coches el\u00e9ctricos, pero esto no ha desalentado a la compa\u00f1\u00eda. En julio de 2024, Toyota empez\u00f3 a probar con Coca-Cola y Air Liquide<\/a> un cami\u00f3n prototipo de largo recorrido con pila de combustible de hidr\u00f3geno en la log\u00edstica de la marca de refrescos, con hidr\u00f3geno de origen renovable que aporta Air Liquide. La pila de combustible es otra tecnolog\u00eda (convierte el hidr\u00f3geno en electricidad en lugar de quemarlo), pero la prueba muestra que la marca sigue apostando por este combustible, tambi\u00e9n de cara a los coches de calle y su nuevo motor h\u00edbrido.\n\n\n

Nota de la redacci\u00f3n: este art\u00edculo se corrigi\u00f3 el 28-10-2026 para eliminar afirmaciones inexactas.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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