Volvo Buses forma parte de la transición energética

¿Por qué el transporte se convierte en el foco de todo esto? Porque es uno de los sectores que más emisiones produce, alcanzando más de un cuarto de las totales según datos de la AEMA.

Es decir, existen más de 2.000 millones de vehículos en todo el mundo que funcionan con derivados del petróleo, y el número de matriculaciones que se produce anualmente crece de manera exponencial.

Volvo Buses forma parte de la transición energética

Aquí entra en juego de nuevo la electromovilidad, y se convierte en un aspecto clave a la hora de alcanzar la descarbonización del transporte. Pero yendo un poco más allá, debemos apostar y potenciar la utilización del transporte público eléctrico y reducir en la medida posible el uso del transporte privado si queremos avanzar hacia un modelo de sostenibilidad que nos permita alcanzar el objetivo marcado.

La tarea que se presenta no es fácil, ya que se necesita analizar en profundidad cada segmento del transporte y sus posibilidades, tener en cuenta todas tecnologías disponibles y emergentes, ajustar y mejorar la política energética, etc.

¿Estamos preparados para afrontar este ambicioso reto y lo que implica? Está claro que queda un largo camino por recorrer y que se debe comenzar a pensar en un plan más acelerado de cara a los próximos años.

Uno de los principales retos que se plantea Europa de cara al futuro es la descarbonización del transporte y la mejora de la eficiencia energética, reduciendo así el impacto en la salud y el medio ambiente. 

Aún así, los gestores de transporte colectivo están incrementando de manera significativa el número de autobuses híbridos y eléctricos que circulan por las ciudades, junto con medidas como la prioridad semafórica, las paradas dobles o la implantación de carriles bus próximos a intersecciones. Y en Volvo nos unimos a ello.

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Mas información: La Ciudad Quiere

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Comentario/s

  • c - jueves 15 agos 2019

    Volvo y porche ls han comprado ls chinos y se fabrican en Alemania y suecia , a dif d Irizar y Caf , d españa y fabricas en españa que venden tbn a todo el mundo : https://www.noticiasdegipuzkoa.eus/2019/07/24/economia/caf-logra-un-contrato-de-220-autobuses https://www.noticiasdegipuzkoa.eus/2019/06/20/economia/caf-integra-su-unidad-de-autobuses-electricos-vectia-en-solaris-bus-coach https://www.noticiasdegipuzkoa.eus/2019/07/11/economia/solaris-se-adjudica-el-mayor-proyecto-de-autobuses-electricos-de-europa https://www.noticiasdegipuzkoa.eus/2019/06/27/economia/la-filial-tecnologica-de-caf-se-consolida-en-mercados-exteriores https://www.ecoticias.com/motor/195107/Bus-Electrico-Inteligente-funcionara-Vitoria-partir-2020 https://www.noticiasdegipuzkoa.eus/2019/06/15/economia/irizar-firma-con-madrid-uno-de-los-mayores-contratos-de-autobuses-electricos https://www.noticiasdegipuzkoa.eus/2019/08/03/economia/caf-logra-dos-contratos-para-los-autobuses-de-roma-y-el-metro-napolitano-por-175-millones

  • josé Juan - miércoles 14 agos 2019

    Pregunto. ¿Qué tal si en los techos de las marquesinas de las paradas de autobuses urbanos se instalan paneles fotovoltaicos de la primera marquesina a la última, se conectan consecutivamente desde la número uno hasta la última y en ésta a una gran batería para que cuando llegan los autobuses puedan regenerar parte del consumo realizado durante el trayecto?. De ésa forma el tiempo de trabajo de los autobuses, repostando en la espera hasta la siguiente salida para iniciar el recorrido puede aumentar enormemente. Se regeneran con energía limpia, no contaminan, el costo de transporte baja, así como las reparaciones, repuestos y líquidos, etc etc. Claro que el costo inicial aumenta pero su amortización puede ser rápida y los beneficios enormes. Por supuesto los autobuses eléctricos puros.

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