Coches ecológicos de aire comprimido

Un CAC no utiliza combustible para mover los pistones del motor, sino la expansión del aire almacenado en su tanque. Por ello, los principales problemas del uso de gasolina o similares, como su transporte o la emisión de partículas contaminantes, desaparecen. Al carecer de baterías como los coches eléctricos o híbridos, se libra de sus inconvenientes: no utiliza sustancias tóxicas y no hay que preocuparse por su correcto reciclado. La vida de los ocupantes de un CAC no corre peligro. El aire no es inflamable y no explota en caso de accidente como la gasolina, sino que sólo produce un fuerte ruido al expandirse.

 La sencillez de esta tecnología (no necesita sistemas de refrigeración, encendido o depósito de combustible) reduce los costes de producción y permite vehículos más ligeros que desgastan menos las carreteras. Su fabricación y mantenimiento es más fácil, gracias a un diseño mecánico sencillo y robusto. El modelo OneCAT, del fabricante especializado en estos vehículos MDI, pesa unos 350 kilos, puede tener hasta cinco plazas y se vende en la India por unos 3.300 euros.

El tanque de aire comprimido puede recargarse muchas más veces y en menos tiempo que una batería eléctrica. El denominado CityCAT (siglas en inglés de Compressed Air Technology), también de MDI, dispone de cuatro puertas, una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía de 200 kilómetros. Su repostaje se realiza en pocos minutos en estaciones equipadas con unidades de aire comprimido con un coste de unos dos euros. Los conductores pueden conectarse a la red eléctrica y utilizar el compresor incorporado en el propio coche para llenar su tanque en cerca de cuatro horas. Si se generalizaran estos vehículos, razonan sus defensores, el precio de este sistema sería mucho más barato que el de los combustibles fósiles.

 En teoría, esta tecnología se puede instalar a posteriori en un vehículo y se puede combinar con un motor convencional o uno eléctrico. Algunos fabricantes pretenden comercializar un sistema denominado de propulsión eléctrica híbrida-neumática. La mayor parte de estos vehículos combinan un motor de aire comprimido y uno eléctrico, para aprovechar las ventajas de ambos sistemas.
Principales modelos de aire comprimido

La empresa MDI (Motor Development International), con sede fiscal en Luxemburgo pero con sus laboratorios de I+D en Niza (Francia), es una de las principales valedoras de estos vehículos. Tras 15 años de historia, esta compañía ha desarrollado varios modelos, como los citados Mini CAT o CityCAT. El OneCAT, dado a conocer en 2008, contará con una tecnología híbrida que utilizará todo tipo de combustibles.

 El objetivo de su creador, el ex ingeniero de Fórmula Uno Guy Negre, es vender sus vehículos en todo el mundo. En 2007, el fabricante indio Tata lograba los derechos de la tecnología de MDI para fabricar en su país su propia marca de coches de aire. En la actualidad, MDI cuenta con un plan de expansión en 30 países, como China, México, Israel o Sudáfrica. Su nuevo modelo, el Airpod, de tres plazas, una velocidad máxima de 65 km/h y una autonomía de 210 kilómetros, aspira a entrar en los mercados estadounidenses y europeos en 2010. Sus responsables confían en que superarán las exigencias de los estándares de calidad y seguridad de estos países.

MDI no se encuentra sólo en este mercado. Uno de los socios de Negre, el catalán Miquel Celades, rompía en 2007 su acuerdo de colaboración para fundar su propia empresa, Air Car Factories.

 La compañía coreana Energine ha patentado un vehículo eléctrico híbrido-neumático. Un ordenador de a bordo selecciona cuándo se utiliza el aire comprimido (para encender y acelerar, cuando el coche necesita mucha energía), el tren de transmisión eléctrico (para mantener la velocidad de crucero) o ambos sistemas.

En el Club San José Auto Sport, en EE.UU., sus responsables aseguran que contarán en 2010 con el denominado coche de aire magnético. Este vehículo híbrido, de aspecto deportivo, utilizará una batería innovadora más energética que las convencionales y un sistema magnético para generar energía.
Inconvenientes del aire comprimido

Denominar "ecológicos" a estos vehículos es relativo. El origen de la electricidad para comprimir el aire es un factor determinante: no es lo mismo que provenga de una central térmica de carbón que de una instalación de energía solar.

 Un estudio publicado en noviembre de 2009 en la revista Environmental Research Letters (ERL) señala los inconvenientes de este sistema. El problema es que la compresión de aire no es muy eficiente (gran parte de la energía eléctrica utilizada para ejecutar el compresor se pierde como calor).

Diversos investigadores trabajan para mejorar este punto débil. En el Instituto Suizo Federal de Tecnología han creado un sistema híbrido que no necesita batería para ahorrar combustible, sino que almacena energía con los pistones del motor. Según su creador, esta tecnología es hasta diez veces más barata que la híbrida gasolina-eléctrica actual y ahorra hasta un 32% de combustible. A pesar de ello, el trabajo de la ERL pone en duda que el avance de los tanques de aire comprimido vaya a la misma velocidad que el de las baterías.

En cuanto a su comparación con otros sistemas, el estudio mantiene que incluso en supuestos muy optimistas el coche de aire comprimido es mucho menos eficiente que un vehículo de batería eléctrica y produce más emisiones de gases de efecto invernadero que uno convencional.

A pesar de ello, los responsables del estudio aseguran que un sistema de propulsión eléctrica híbrida-neumática es una opción factible, barata y competitiva frente a los vehículos eléctricos híbridos. En definitiva, no es que los CAC sean una mala idea, sino que en un posible panorama futuro donde se prime el medio ambiente, su uso se podría reducir a ciertos casos concretos.

Los materiales pueden determinar un mayor o menor coste del vehículo. Los tanques de almacenamiento pueden construirse con acero, aluminio, fibra de carbono o Kevlar. Los materiales de fibra son más ligeros que los metálicos, pero también más caros. Los tanques de metal pueden soportar una gran cantidad de ciclos de carga, pero también tienen que revisarse de forma periódica para evitar posibles corrosiones.
Una idea que no es nueva

El aire comprimido para impulsar vehículos comenzó a utilizarse en el siglo XIX. En ciudades como París este sistema se generalizó en locomotoras y tranvías. El primer coche de aire comprimido en Francia fue construido por Andraud y Tessie de Motay en 1838, si bien no desarrollaron más su sistema. Algunos autores señalan como precedente, dos siglos antes, a Denise Papin, que al parecer ya tuvo la idea de usar el aire comprimido (Royal Society London, 1687).

 

Alex Fernández Muerza - www.consumer.es - EROSKI

Vehículos que cuestan unos 3.000 euros, no emiten partículas contaminantes y su combustible no arde en caso de accidente. Son los coches de aire comprimido (CAC). Fabricantes como la francesa MDI, la india Tata, la española Air Car Factories o la coreana Energine pretenden generalizar este medio de transporte en todo el mundo. No obstante, algunos de sus inconvenientes podrían limitar su uso a casos concretos.

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Comentario/s

  • autocracia2 - sábado 21 diciembre 2013

    Si hubieran gastado en estudios tecnológicos para el desarrollo de estos motores lo mismo que se ha gastado en los de gasolina y gasoil, hoy en día estarían estos motores instalados en todos los coches, pero no es el aire comprimido lo único que no ha avanzado, también el vapor, si hubieran querido ya no habría coches quemando derivados del petroleo http://youtu.be/oxSx8nFYvpw

  • Blanca Pilar Hernández Arzate - miércoles 06 junio 2012

    Es una innovación tecnológica que ayuda al medio ambiente. me podrían decir cuando estará en existencia en México ... y me gustaría mas información gracias

  • fernando alonso - martes 31 enero 2012

    Me sorprende esta tecnología pero ya existe, solo espero quesecomercialice pronto y dejemos de depender del petroleo.

  • Carlos Ramírez - lunes 04 abril 2011

    Necesito más información de como conseguir autos ecológicos, soy usuario de energías alternativas y la verdad al mediano y largo plazo son muuuuy económicas, creo que los gobiernos como el mexicano detienen el desarrollo de estas tecnológias pues viven de vender caros sus productos a los ciudadanos, imaginen ustedes producir nuestra propia luz y transporte, ¡¡¡¡¡ que maravilla ¡¡¡¡¡¡

  • GUSTAVO R. R. - lunes 08 noviembre 2010

    FABULOSO como y donde se consiguen en mexico esos autos demen mas informacion

  • Rene Hernandez - domingo 08 agos 2010

    Me parece muy interesante tu investigacion me podrias dar mas informacion para poder comprar en mexico(claro importandolo creo) y como podria hacer para adquirirlo gracias

  • Luis - martes 18 mayo 2010

    Eso es horrible, feo pero muy feo, el problema de eficiencia yo solo lo veo como un problema de fondos y por tanto de investigar mas, el resto es que consiga unas prestaciones y fiabilidad como un coche de combustión interna. Y por supuesto esa estética?deja muchísimo que desear.

  • joan - martes 27 abril 2010

    fantastico todo lo que sea acabar con el contaminante petroleo que esta contaminando y destruyendo nuestro planeta es para loarlo por un aire mes puro por un mundo mas limpio coches electricos biodiesel bioetanol coches de hidrogeno y de aire comprimido y a circular tranquilos por el mundo

  • guss - martes 12 enero 2010

    Por favor deja de pasearte ya en tu coche por las calles. ! Nos contaminas ! Estamos ya hartos que nos eches el humo del petróleo requemao en nuestras narices, por donde respiramos, y nos estas intoxicando a todos, vale !Provocando nos perversas enfermedades. Tu conductor la primera victima. Muchas gracias por dejar de ser un asesino al volante !Además de colaborar directamente a la desertización de España ! ¡Además de colaborar al destrozo del clima, y la vida en la Tierra ! !Hasta que se acabe TODO ! !Hasta que no quede NADA ! !Vamos a cambiar, vamos a mejorarte ! Procura Caminar, usar el trasporte público, o la Bici, y te lo agradecerá tu salud, y la de los demás.

  • Despertares - martes 12 enero 2010

    Ya comentamos la primicia en el 2007, pero parece ser que esta opción no está muy madura. El tiempo lo dirá. He incluido esta noticia en mi blog de ecología. http://www.concienciaeco.com/2010/01/12/coches-ecologicos-de-aire-comprimido/ Gracias

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