TOP ciudades más contaminadas post COVID19

El coche eléctrico es ‘vital’ para la sostenibilidad

  • En Greenpeace exigimos un transporte cero emisiones para que deje de ser uno de los sectores más contaminantes del planeta.

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Pero obviamente, un cambio de esta magnitud despierta muchas dudas. ¿De dónde saldrá la energía para recargar los coches? ¿Qué pasará con las baterías? ¿Cómo compensar el coste extra de un vehículo eléctrico? Y sobre todo: ¿es el coche eléctrico la solución para la movilidad del futuro?

Una respuesta a la contaminación de la ciudad y de la Tierra

La mala calidad del aire nos cuesta vidas. Solo en España,35.000 personas fallecen de forma prematurapor una contaminación que emiten sobre todo los vehículos motorizados. Sustancias tóxicas como el NO2 o las micropartículas son especialmente dañinas para la población más vulnerable. Y esto ocurre en las grandes ciudades, precisamente donde hay más alternativas de transporte público y donde los viajes en coche rara vez exceden los 100 km diarios. ¡La autonomía del coche eléctrico no puede ser excusa en trayectos urbanos!

Poder liberarnos de un aire tóxico ya debería ser motivo suficiente para exigir vehículos cero emisiones en la ciudad. Poco a poco, laszonas de bajas emisionesse generalizan en Europa, pero todavía sin ambición suficiente. Ahora que cada vez más estudios relacionanla contaminación con unamayor transmisión de la COVID-19y un aumento de su letalidad, ¿será suficiente para poner fin a las emisiones del tráfico rodado?

El coche eléctrico es ‘vital’ para la sostenibilidad

Si es importante garantizar un aire respirable,no lo es menosfrenar la crisis climática. El sectortransporte es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero.En España es el primero, por delante de la industria y de unas centrales eléctricas que (¡por fin!)dicenadiós al carbón.

Es cierto que un coche eléctrico todavía es más caro de fabricar, también para el planeta. Pero lo compensa con todo el combustible que deja de quemar para funcionar. Incluso contabilizando las emisiones extra por la fabricación y desecho de las baterías,al final de su vida útil un coche eléctrico emite mucho menos CO2 que uno de combustión.Sobre todo si lo recargamos con energía 100% renovable.

Hay que #REinventar el modelo, no solo la tecnología

Pero aunque son menos contaminantes, los coches eléctricos siguen siendo coches. Su compra supone una inversión bastante importante. Como cualquier coche, ocupan mucho espacio, crean atascos, hay que tener sitio donde aparcarlo… Y cualquier imprudencia puede acabar en accidente o atropello. El coche eléctrico nos reduce la contaminación atmosférica y acústica, pero mantiene el resto de externalidades de un modelo de transporte caro e ineficiente.

Para la industria del automóvil, el futuro de la movilidad pasa por que cada uno de nosotros nos compremos un coche eléctrico aunque eso suponga fabricar (y vender) millones de coches y millones de baterías. Ignorando además que hay muchas personas que no pueden conducir, ni asumir lo que cuesta comprar un vehículo cada pocos años. El futuro de la movilidad no puede limitarse a otro cambio tecnológico que nos sigadejando sin sitio para caminar y disfrutar por la calle, o para movernos de forma eficiente y segura.

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Necesitamos coches eléctricos, sí, pero en definitivanecesitamos menos coches.

El coche eléctrico es una pieza más en la movilidad sostenible

DesdeGreenpeacedefendemos la promoción del coche eléctrico por sus ventajas para la salud y para el medio ambiente. Y para lograrlo es necesario que se alimente de fuentes renovables y que se respeten los derechos humanos y ambientales en los procesos de extracción, fabricación y reciclaje de las baterías.

Las baterías, lejos de ser un producto de usar y tirar, deben jugar un papel clave comoherramienta de gestión de la demanda. Los vehículos eléctricos intercambian energía con la red y acumulan los excedentes en sus propias baterías, lo que permite una mayor integración y aprovechamiento de la electricidad producida con energías renovables. Incluso cuando acaban su vida útil pueden reutilizarse como baterías estacionarias para regular el consumo doméstico.

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El futuro de la movilidad pasa por un urbanismo que potencie la proximidady reduzca la necesidad de trayectos largos, donde el uso del transporte colectivo siga siendo mayoritario, como ya sucede en muchas de nuestras ciudades. Y que cuando necesitemos viajar en coche podamos elegir el más apropiado entre una flota eléctrica de movilidad compartida, de forma más eficiente en tiempo, energía y coste, y sin tener que fabricar un coche nuevo por persona.

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