Movilidad eléctrica las ciudades tienen que espabilarse

  • Movilidad eléctrica es un concepto que está en boca de todos en todo el mundo. Se asegura que podría ser la herramienta más eficaz para paliar el Cambio Climático y detener sus perniciosos efectos, pero ¿qué se está haciendo para implantarla?

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¿La clave son las ciudades?

Las ciudades son el principal foco de contaminación por gases de efecto invernadero, partículas y elementos polucionantes. Dichos niveles dependerán del tamaño de las mismas, del tipo de actividades que en ellas se lleven a cabo y de la educación y grado de involucramiento en la búsqueda de soluciones, de sus habitantes y sus gobernantes.

Por tanto, la movilidad eléctrica debe ser una de las bases de la reconversión, de las ciudades que apuesten por liberarse del carbono. De hecho, en países como Noruega, Francia, Finlandia o Países Bajos se pueden encontrar metrópolis en las que el mix eléctrico va camino de independizarse de los combustibles fósiles y se imponen los coches eléctricos.

Movilidad eléctrica las ciudades tienen que espabilarse

Los coches eléctricos son uno de los pilares de la movilidad eléctrica y la realidad es que, a pesar de que se maquillen las cifras y se publiciten datos incorrectos, en la mayoría de los países del mundo se siguen comprando mayoritariamente vehículos que funcionan con combustibles fósiles, en detrimento de los que no contaminan.

Lo que sí es cierto es que hay un aumento generalizado, sostenido y bastante rápido de las ventas de coches eléctricos en los últimos años, lo que presagia que su evolución continúe. Por otra parte, el confinamiento por la pandemia no ha hecho otra cosa más que evidenciar que es posible respirar aire puro en las ciudades y que el peor vecino del planeta es el ser humano.

La industria, los usuarios y los gobiernos

Los últimos años se han conseguido importantes avances en el ámbito tecnológico, que han ayudado a que las opciones de coches electicos se multipliquen y que sus costos de fabricación se redujesen. A pesar de esta realidad, las grandes marcas no ofrecen tantas alternativas 100% eléctricas e hibridas, como sería de esperar.

La industria automotriz pretexta que estos coches necesitan grandes inversiones iniciales y mucho dinero para innovación y que los vehículos eléctricos adolecen de las incertidumbres de siempre: la autonomía, la vida útil, el reciclaje de las baterías, la disponibilidad de puntos de recarga, etc. Es decir, las mismas excusas que esgrimen los usuarios para no adquirir este tipo de coches.

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A día de hoy los gobiernos deben incentivar la compra de coches electicos, como ya lo hicieron en su momento con los de combustión interna; un plan a largo plazo que incluya bonificaciones, subvenciones y exención de peajes e impuestos a nivel nacional. De manera paralela y local, en cada ciudad se le deben dar beneficios como recargas y aparcamientos gratuitos, opciones de uso del carril bus o permisos de aparcamiento especiales y prioritarios.

Otro de los temas que compete a los gobiernos locales y nacionales es el de la posibilidad de que las redes de distribución eléctrica puedan saturarse, si las mismas no se adecuan a las posibles nuevas cargas. Los picos de consumo que podrían darse si la venta de coches eléctricos se dispara, son algo que se debe prever, para no tener que paliarlos cuando ya sean un problema.

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Las ciudades y las naciones deben prepararse para el cambio hacia los coches eléctricos, algo que obligatoriamente debe pasar por la descarbonización real, progresiva e inexcusable de la generación energética sin la cual la movilidad eléctrica tendría escasos, condicionados y limitados beneficios.

Ejemplos de que es posible el cambio

En 1990 la ciudad de Oslo, capital de Noruega, fue pionera a nivel mundial en este tipo de planes de desarrollo de la movilidad eléctrica, creando una serie de políticas de incentivo para la compra de coches 100% eléctricos y de vehículos híbridos enchufables. A día de hoy en Oslo más de la mitad de los coches son de ese tipo y las cifras nacionales superan el 40%.

Ámsterdam, en los Países Bajos se ha propuesto que para 2025 se logre una descarbonización total del tráfico de la ciudad y que este sea cero emisiones. Para ello, el municipio ha creado un departamento que se dedica a la implantación de la movilidad eléctrica, desde el que se apoyan una amplia cantidad de proyectos.

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Por ejemplo: gradualmente se están excluyendo de ciertas zonas a los vehículos que se consideren más contaminantes. Además, se está intentando una reconversión de los taxis para que todos sean ecológicos, a cambio de darles beneficios y bonificaciones a sus conductores y de la instalación de puntos de recarga rápida gratuitos y de fuentes renovables.

Otro de los sistemas que fomenta el municipio de Oslo es el de compartir vehículos eléctricos. Pero no solo se preocupan de que en un coche no vaya solo una persona, sino que también apoyan la tenencia compartida de bicicletas y ciclomotores, lo que permitiría que estos recursos se emplearan de la manera más eficaz, optimizando su vida útil.

Las metrópolis de muchos otros países están tomando el ejemplo de estas ciudades pioneras, que han puesto en marcha sistemas con los que han obtenido resultados provechosos. Pero es un proceso lento y arduo, ya que la implantación de estos planes no es fácil: requiere tiempo, una buena planificación y muchas negociaciones, además de un alto nivel de educación, concienciación e implicación de sus habitantes.

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