Los coches eléctricos siempre han tenido el problema de la autonomía, y nadie ha sabido ponerle solución (aunque el nuevo pasaporte de la Unión Europea podría serlo). Este mes, Hyundai y Kia han conseguido lanzar un proyecto conjunto para aumentarla y llevarla hasta donde jamás habríamos imaginado. Descubre qué están tramando y cuál es la tecnología con la que van a por Tesla.
Los coches eléctricos siguen sin poder afrontar dos problemas: el consumo y la autonomía
Desde hace mucho tiempo nos hemos acostumbrado a las cifras de consumo poco realistas. Esta tendencia persiste en los coches eléctricos, pero según estudios recientes, el problema es más pronunciado. Los vehículos eléctricos consumen un 12,5 % más de lo indicado por el fabricante bajo el ciclo EPA.
¿Sabes cuál es el problema? Que este método de cálculo no ha sido capaz de superar las discrepancias en los modelos de combustión. La realidad se evidencia cuando se conduce a velocidades normales, como en autopistas a 120 km/h, donde los consumos se disparan.
La Agencia de Protección Ambiental (EPA) ofrece cifras de autonomía después de pruebas específicas, pero los expertos señalan que las velocidades extremadamente bajas en las pruebas de homologación distorsionan los resultados. Entonces, ¿qué sucede con las emisiones de los coches eléctricos?
Hyundai y Kia presentan el proyecto Active Air Skirt
Para abordar este desafío, las dos marcas han dado un paso audaz con el proyecto Active Air Skirt (AAS). Esta tecnología revolucionaria apunta a minimizar la resistencia aerodinámica, mejorando la autonomía y la estabilidad de los vehículos eléctricos (VE).
El AAS regula el flujo de aire en la parte inferior del parachoques, controlando la turbulencia alrededor de las ruedas del vehículo. Este sistema opera automáticamente, activándose a velocidades superiores a 80 km/h, donde la resistencia aerodinámica supera la resistencia a la rodadura.
A velocidades inferiores a 70 km/h, se retrae. En una era donde la competencia por la autonomía eléctrica es feroz, la relación entre los automóviles y la aerodinámica se vuelve crucial. ¿Ves dónde está la magia? Está claro que no es tal, pero lo parece (más que sea porque Tesla no haya sido capaz de hacerlo antes).
El sector ha acogido con espectación este nuevo sistema, aunque en realidad no es tan novedoso. Las dos marcas llevaban un tiempo patentándolo en lo que ya era un secreto a voces. Lo que se ha desvelado ahora, debes saber, es su nombre, pero sus beneficios eran algo conocidos de antemano.
¿Qué aplicaciones podría tener esta tecnología de Active Air Skirt?
El AAS, al cubrir solo la parte delantera de los neumáticos, está diseñado específicamente para la plataforma E-GMP de Hyundai para VE. Con patentes solicitadas en Corea del Sur y Estados Unidos, planean la producción en masa tras completar pruebas de durabilidad y rendimiento.
Sun Hyung Cho, Vicepresidente de Desarrollo de Carrocerías de Movilidad en Hyundai Motor Group, destaca la utilidad de esta tecnología en modelos como los SUV, donde mejorar la aerodinámica es desafiante. Ambas marcas aplican diversas tecnologías, como spoilers traseros y cortinas de aire en las ruedas.
El objetivo es asegurar coeficientes de resistencia competitivos. Las dos compañías han probado y reducido el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) en 0,008 con el AAS en el Genesis GV60, mejorando la resistencia en un 2,8%. Aunque este logro es notable, la búsqueda de mejoras continúa.
Como ves, los coces eléctricos están a punto de solucionar el problema que siempre les ha perseguido. Sin embargo, queremos recordarte que no es el único, puesto que tampoco termina de convencer que hayan retirado las subvenciones en Alemania. El Gobierno ha considerado que es suficiente y les ha retirado su apoyo para siempre. ¿Nueva hecatombe en la Unión Europea?
