Lepas, una nueva marca del grupo Chery, prepara su desembarco en España en la primera mitad de 2026 bajo el paraguas de Omoda Motors Spain. Su primer modelo será el Lepas L8, un híbrido enchufable, es decir, un coche que puede cargarse en un enchufe y recorrer una parte del trayecto solo con electricidad. La marca anuncia hasta 100 km de autonomía eléctrica y hasta 1.300 km de autonomía total para esta versión.
La parte clave para el medio ambiente no está solo en el número grande, sino en el uso real. Un PHEV puede recortar humo y CO2 en ciudad si se recarga y se conduce en eléctrico, pero los datos europeos advierten de que, cuando no se enchufa, el consumo real se aleja mucho de la cifra de homologación WLTP. Ahí se decide si es una compra coherente.
Por qué Lepas pone el foco en España
El calendario que se ha comunicado es claro. El L8 se vendería antes de julio de 2026 y, después, se sumarían los SUV L6 y L4. También se ha señalado que España e Italia figuran como los dos primeros mercados europeos para la marca.
Los mensajes del equipo local van por esa línea de “marca con identidad propia”. Brian Yu, responsable de Lepas Spain, lo resumía así, «no crear coches para seguir tendencias, sino para encajar de forma natural en la vida real de las personas». Y Andrew Li, CEO de Omoda Motors Spain, recordaba que «una de las fortalezas del Grupo Chery es su capacidad para desarrollar marcas con identidades diferenciadas».
El L8 en datos clave
El Lepas L8 se apoya en la plataforma LEX, una base pensada para alojar distintas opciones electrificadas. En su versión híbrida enchufable combina un motor 1.5 TGDI con una transmisión híbrida dedicada (DHT), y anuncia 205 kW (279 CV) y 365 Nm. Son datos de un SUV familiar que busca empuje y comodidad, no solo una etiqueta bonita.
En lo práctico, se habla de un maletero de 507 litros y de un interior pensado para “uso real”, con soluciones de almacenamiento y elementos orientados a viajar. En la nota de Europa Press también se menciona la función V2L para alimentar dispositivos externos, algo muy de escapada y aire libre.
Autonomía y consumo sin magia
Los 1.300 km suelen ser la suma de batería y depósito, y dependen mucho de cómo se use el tramo eléctrico. Si la batería se agota pronto o no se recarga, el coche pasa a funcionar la mayor parte del tiempo como un híbrido de gasolina, con consumos más normales para su tamaño.
En ese escenario, ayuda mirar el dato “con batería vacía”. Europa Press recoge un consumo de 4,2 l/100 km en modo batería agotada y una autonomía total superior a 1.300 km. Por su parte, la marca ha llegado a mencionar hasta 1.400 km de alcance combinado en una prueba con periodistas españoles, lo que sugiere diferencias por versión y homologación final.
Lo que dicen los datos sobre los PHEV
El ICCT recuerda que en Europa el consumo real de los PHEV es, de media, entre tres y cinco veces más alto que el WLTP, y cita valores alrededor de 4,0 a 4,4 l/100 km en uso privado. ¿Te suena eso de ir cada día en atasco sin enchufar? En ese caso, el gasto de gasolina puede ser mayor de lo que esperabas.
La traducción práctica es directa. Si puedes enchufar a menudo, esos 100 km eléctricos pueden cubrir buena parte de los trayectos diarios y reducir emisiones locales en calles céntricas. Si no puedes, el coche pierde gran parte de su sentido ambiental, porque acaba circulando casi siempre con el motor térmico, y eso se nota.
Etiqueta Cero y zonas de bajas emisiones
En España, la etiqueta manda en muchas ciudades. La DGT incluye en el distintivo Cero Emisiones a los híbridos enchufables con una autonomía mínima de 40 km en modo eléctrico, así que con 100 km anunciados el L8 debería encajar cuando se matricule aquí.
Sobre posibles cambios, hay ruido desde 2025, pero se ha señalado en febrero de 2026 que no se han aplicado cambios en las etiquetas ambientales y que el sistema sigue igual. Aun así, las ventajas y restricciones dependen de cada ayuntamiento, y conviene revisar la norma local de tu ZBE.
Lo que tienes que tener en cuenta antes de comprar
Por ahora la marca no ha comunicado precios oficiales para España, y tampoco está publicada la ficha WLTP completa de la versión final. Por eso conviene esperar a la homologación y preguntar por consumo con batería descargada, potencia de carga y garantía del sistema híbrido.
La pregunta incómoda, pero decisiva, es si tienes dónde recargar con regularidad. Si la respuesta es sí, un PHEV puede ser un buen puente hacia una movilidad con menos emisiones en ciudad. Si es no, quizá te compense mirar otras alternativas, porque en estos coches la recarga pesa más que el eslogan.
El comunicado de la marca sobre la prueba del Lepas L8 con medios españoles se ha publicado en la web oficial de LEPAS.
