Las ventas en EE UU bajaron a 20.237 unidades en 2025 (un 48,1% menos), según Cox, en un ejercicio marcado por descuentos, más competencia y una sucesión de llamadas a revisión.
La trayectoria comercial del Tesla Cybertruck en Estados Unidos se ha torcido en su segundo año completo en el mercado. La camioneta eléctrica cerró 2025 con 20.237 unidades vendidas, frente a las 38.965 de 2024, lo que supone un retroceso del 48,1%, de acuerdo con los recuentos de Cox Automotive publicados por Kelley Blue Book. En un segmento todavía pequeño pero muy visible, el desplome contrasta con un mercado del vehículo eléctrico que, pese a la volatilidad de los incentivos y la demanda, no se hundió en la misma proporción.
La corrección llega, además, tras un ciclo de expectativas públicas muy elevadas. Elon Musk había situado el listón en torno a un “cuarto de millón” anual una vez alcanzado el ritmo de crucero, con la vista puesta en 2025 como horizonte de producción. El resultado real equivale a menos de una décima parte de esa referencia, un desfase que algunos análisis han presentado como uno de los tropiezos más notables de la industria reciente.
El bache no se explica por un único factor. Tesla ha recurrido a incentivos y ajustes para sostener la demanda, pero el Cybertruck compite en un mercado de camionetas donde el precio, la utilidad y la fiabilidad pesan más que el efecto novedad. En 2025, su principal rival directo en volumen, la Ford F-150 Lightning, terminó el año con 27.307 unidades, por encima del Cybertruck, según recuentos de ventas citados en medios especializados.
A esa presión comercial se suma el impacto reputacional de los problemas de calidad. En 2025, el modelo acumuló campañas de revisión de gran tamaño. La más llamativa afectó a 46.096 unidades por el riesgo de desprendimiento de un panel exterior (una pieza de guarnecido de acero inoxidable) que podía soltarse en marcha. Meses después, Tesla lanzó otra revisión por un defecto de software que hacía que las luces de posición delanteras pudieran superar los límites de brillo permitidos, con 63.619 vehículos afectados, corregidos mediante actualización remota.
El historial de revisiones incluye, además, episodios tempranos que alimentaron la percepción de producto inmaduro. Entre ellos, la llamada a revisión de 3.878 unidades por el riesgo de que una pieza del pedal del acelerador se desajustara y quedara atrapada. Y la revisión de 11.688 vehículos por un posible fallo del sistema del limpiaparabrisas delantero, con la consiguiente pérdida de visibilidad.
Con este contexto, 2026 se convierte en un año de decisión para Tesla. La compañía no desglosa sus ventas por modelo con el detalle de otros fabricantes, de modo que los recuentos de firmas externas (como Cox Automotive) actúan como termómetro del pulso comercial del Cybertruck. Lo que queda por ver es si Tesla consigue estabilizar el producto (y reducir la frecuencia de incidencias) al tiempo que ajusta su propuesta de valor frente a rivales que también están reordenando sus estrategias en la electrificación de las camionetas.
El comunicado oficial ha sido publicado en la NHTSA.
