De los 18.733 turismos nuevos que se matricularon en Noruega en septiembre, solo 77 tenían motor diésel y apenas 14 funcionaban únicamente con gasolina. Otros 131 eran híbridos o híbridos enchufables, y los 18.511 restantes eran eléctricos, lo que deja la cuota en el 98,8 % y marca un nuevo récord de coches eléctricos en el país.
Los datos los publicó el 1 de octubre el Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), el consejo noruego de información sobre el tráfico rodado, que elabora sus estadísticas de matriculaciones con datos de Statens vegvesen, la administración pública de carreteras.
El mercado creció un 30,7 % frente a septiembre del año pasado. En lo que va de 2026 se han registrado 115.196 turismos nuevos, un 1,7 % más que en el mismo periodo de 2025, y el 97,9 % de ellos han sido eléctricos.
Tesla recupera el primer puesto
Tesla fue la marca más vendida de septiembre con 4935 turismos y una cuota del 26,3 %. Es la primera vez desde junio que encabeza la lista, después de que Toyota liderara en julio y Volkswagen en agosto.
Casi todo ese volumen lo aportó un solo coche, el Tesla Model Y, que sumó 4810 matriculaciones y se quedó con el 25,7 % del mercado. Muy por detrás aparecen el Volvo EX30, el Mercedes-Benz GLC y el Toyota bZ4X, con menos de 600 unidades cada uno.
La marca de Elon Musk vendió un 2,2 % más que en septiembre de 2025, pero su cuota cayó del 33,7 % al 26,3 % porque el resto del mercado creció mucho más deprisa. En el acumulado del año sigue siendo la primera, aunque con un 8 % menos de matriculaciones, mientras que Toyota, segunda, ha crecido un 62 % y en septiembre matriculó 1333 turismos, frente a los 61 del mismo mes de 2025.
«Muchas marcas crecen a la vez, y la mayor tiene ahora menos de un tercio del mercado. La competencia se ha vuelto más equilibrada, y eso beneficia a los compradores», explica Geir Inge Stokke, director general del OFV. «Cuando varias marcas pelean por los mismos clientes, todas tienen que esforzarse más en precio, equipamiento y servicio. Nadie puede ya dar a los clientes por asegurados».
Las marcas chinas duplican su cuota
XPeng y BYD sumaron juntas el 7,1 % de las ventas de septiembre, más del doble del 3,5 % que tenían en el mismo mes del año anterior. XPeng casi ha duplicado sus matriculaciones en lo que va de año y ya ocupa la séptima plaza entre las marcas.
Noruega no forma parte de la Unión Europea, de modo que los aranceles de la UE a los eléctricos chinos no se aplican en su mercado. Aun así, el OFV subraya que la mayoría de los modelos nuevos que están subiendo en la lista proceden de marcas ya establecidas.
«En septiembre del año pasado no se matriculó ni un solo Kia EV5, Toyota Urban Cruiser o Toyota C-HR+. Ahora los tres están entre los doce modelos más vendidos. Eso demuestra que no solo crecen las marcas nuevas», señala Stokke.
«Antes, una caída de la marca más grande podía arrastrar a todo el mercado. Ahora el mercado crece igualmente. Los compradores nunca han tenido tantos eléctricos entre los que elegir, en más tamaños y franjas de precio, y así el mercado no depende de un solo modelo», añade el director del OFV.
Más de un millón de turismos eléctricos en circulación
A 30 de septiembre había en Noruega 1.043.983 turismos eléctricos matriculados, el 35,3 % de todo el parque. Es ya la tecnología más extendida en sus carreteras, por delante del diésel (29,4 %) y la gasolina (22,9 %).
El país había superado el fin de semana del 28 de febrero y el 1 de marzo la cifra simbólica del millón de vehículos eléctricos si se suman turismos y furgonetas. Según los datos de Statens vegvesen recogidos entonces por Norsk elbilforening, la asociación noruega de usuarios de coches eléctricos, había 951.300 turismos y 50.300 furgonetas eléctricas.
«Esto demuestra lo que se puede conseguir cuando los políticos dan previsibilidad y la gente elige cero emisiones», dijo en aquel momento Christina Bu, secretaria general de la asociación, que añadió una advertencia: «Aunque un millón de coches es una cifra potente, queda mucho para tener el parque que queremos. Todavía hay muchos más coches fósiles en las carreteras».
El reparto tampoco es homogéneo. A finales de febrero, Oslo tenía un 48,9 % de eléctricos en su parque de turismos y Finnmark, en el extremo norte, solo un 12,2 %.
Esa adopción masiva se ha producido en un país de inviernos largos, donde el frío reduce la autonomía de los coches eléctricos, y mantiene a Noruega en cabeza del mundo, por delante incluso de Nepal, que se ha convertido en potencia mundial del coche eléctrico.
El mejor trimestre de la historia
Con el dato de septiembre, el tercer trimestre cerró con un 98,5 % de turismos eléctricos, la cuota más alta jamás registrada en un trimestre según Norsk elbilforening. Once de los quince condados del país superaron el 98 % entre julio y septiembre.
En septiembre también fueron eléctricos el 74,6 % de las furgonetas nuevas y el 25,8 % de los camiones. Lo de las furgonetas es un récord mensual que la asociación atribuye en parte a que el impuesto de compra de las contaminantes subió 15.000 coronas el 1 de septiembre.
El IVA y los peajes abren el debate presupuestario
Los récords llegan mientras Noruega va retirando las ventajas fiscales que los hicieron posibles. Según el calendario que pactó el Storting, el Parlamento noruego, este año los eléctricos pagan IVA sobre la parte del precio que supera las 300.000 coronas, en 2027 ese umbral bajará a 150.000 y en 2028 está previsto aplicar el IVA completo.
Según Norsk elbilforening, la mayoría de los eléctricos nuevos pagarán 37.500 coronas más de impuestos a partir de Año Nuevo, y otro tanto en 2028. «No cabe duda de que ahora llega una fuerte subida de impuestos sobre los coches que queremos que elijan los consumidores», advirtió Bu el 7 de octubre, tras la presentación de los presupuestos.
Antes de esa presentación, Bu ya había pedido prudencia. «Es importante que las subidas de impuestos sobre los eléctricos no vayan demasiado deprisa, y desde luego no deberían combinarse con rebajas de impuestos al combustible fósil del que tenemos que alejarnos. Si los compradores de coches nuevos compran menos eléctricos, lo pagarán los clientes de segunda mano que quieran conducir un eléctrico más adelante», señaló.
Ese mercado de segunda mano es donde la mayoría de la gente compra coche, recuerda la asociación, y cuenta a su favor con la durabilidad de las baterías, ya que ocho de cada diez eléctricos usados conservan más del 90 % de su batería, según un estudio realizado en Suecia.
El proyecto de presupuestos abre además la puerta a quitar la tarifa reducida de los eléctricos en los peajes de Nord-Jæren, en la región de Stavanger, lo que según Norsk elbilforening supone en la práctica abandonar la norma nacional por la que un eléctrico paga como máximo el 70 % de lo que paga un coche fósil.
Lo que las cifras no cuentan
El 98,8 % se refiere solo a los turismos nuevos, y casi dos de cada tres coches que circulan por Noruega siguen sin ser eléctricos.
La recuperación del año también es reciente. El crecimiento acumulado del 1,7 % llega después de un arranque de 2026 que el OFV califica de muy débil, y en mayo la entidad atribuía parte de las ventas a campañas comerciales y ofertas de financiación con intereses ventajosos.
Queda por ver además cómo afectarán al ritmo de ventas el IVA completo de 2028 y los cambios en los peajes, que el Storting todavía tiene que negociar. «Es una política climática al revés», resume Bu sobre la combinación de subir impuestos a los eléctricos y bajarlos a los combustibles fósiles.
Los datos completos se han publicado en el informe mensual del OFV del 1 de octubre de 2026, y el balance trimestral, en la nota de Norsk elbilforening del mismo día.
Para la asociación, el objetivo ya va más allá de las matriculaciones. «No hemos llegado a la meta. Estamos en la siguiente fase, en la que el objetivo es que el eléctrico sea la mejor opción para todos, en todo el país», dijo Bu cuando se superó el millón, en una nota del 2 de marzo.
Imagen: Jamieson Pothecary / Elbilforeningen
