Durante años, los camiones que bajaban de Xalapa hacia el puerto de Veracruz tenían que atravesar el cruce con el Bulevar Portuario mezclados con el tráfico de la ciudad, y el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, afirma que las demoras en esa intersección podían pasar de 50 minutos.
El sábado 3 de octubre de 2026, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, inauguró encima de ese cruce el Puente de Acceso al Puerto de Veracruz, una estructura de 2 kilómetros con dos cuerpos independientes y ocho carriles que ha costado 861 millones de pesos, según la Presidencia de la República.
Según la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la obra se acabó tres meses antes de lo previsto. Dice también que los más de 34.000 vehículos que pasan cada día por ese cruce ahorrarán hasta 50 minutos.
Tráileres y coches en el mismo cruce
La gobernadora de Veracruz, Rocío Nahle García, recordó durante el acto que el paso elevado era una petición antigua de la zona. «Esta obra se había solicitado desde hace 20 años, muchísimo tiempo, y se sabía que tenía que ser una obra de esta dimensión, muy grande, y no se había hecho por parte de la Federación por diferentes motivos, pero se necesitaba ejecutar», dijo, según recogió La Crónica de Hoy.
Nahle estimó que entre 15.000 y 20.000 tráileres entran y salen cada día del recinto portuario en dirección al centro del país, y que ese tránsito de carga compartía la vía con la circulación urbana de una ciudad que ha crecido hacia esa salida.
«La carga y descarga del puerto es muy importante a nivel nacional y esta parte ya estaba congestionada, incluso con el área conurbada que ha crecido la ciudad hacia acá, entonces es muy importante porque nos ayuda en la movilidad», añadió la gobernadora.
Esteva explicó que el puente se diseñó para separar los recorridos de largo itinerario que llegan desde Xalapa del tráfico urbano y de los vehículos que se desvían hacia el bulevar del puerto.
Dos kilómetros sobre la carretera Xalapa-Veracruz
La estructura se levanta sobre la carretera federal MEX-140, en el tramo Santa Rita-Tamsa, que en diciembre de 2025, según datos del Centro SICT Veracruz recogidos por Cluster Industrial, era la segunda carretera con más tráfico del estado, con un promedio de 34.000 vehículos diarios.
Técnicamente es un paso superior vehicular, es decir, un puente que eleva los carriles de paso por encima de un cruce para que el tráfico que sigue recto no tenga que detenerse en él.
Los ocho carriles se reparten en cuatro elevados y dos calles laterales de dos carriles cada una, y debajo del tablero la SICT ha previsto retornos y giros para deshacer el cuello de botella en la intersección con el Bulevar Portuario, a la altura del kilómetro 13,5.
El proyecto incluye además tres paradas de autobús y un puente peatonal, pensados para que los usuarios del transporte público y los peatones crucen la vía sin tener que esquivar el tráfico, según detalló la SICT en su comunicado del 14 de septiembre.
Cómo se levantó sin cortar la carretera
Las obras empezaron en julio de 2025 y en ellas trabajaron 2602 personas repartidas en 12 frentes, junto a la constructora ALZ, a la que Sheinbaum agradeció haber hecho el puente en tiempo récord y con buena calidad.
Para no interrumpir la circulación, primero se levantó uno de los cuerpos y después el otro, de forma que los coches siguieron pasando mientras se excavaban los cimientos, y Esteva precisó que el primer cuerpo requirió ocho meses de trabajo y el segundo, seis.
El puente tiene 44 claros, que son los tramos de tablero entre dos apoyos, y se sostiene sobre 44 columnas y 44 cimentaciones con 260 pilas hundidas a 15 metros de profundidad, unas columnas enterradas que transmiten el peso a capas firmes del terreno.
Es la misma lógica de cimentación profunda que, a una escala mucho mayor, se usa en el mar para el puente Salvador-Itaparica, en Brasil, cuyos pilotes de hasta 700 toneladas instalará un buque enviado desde China.
En julio, la SICT informó de que ya había montado las 264 trabes del puente, las vigas que apoyan sobre las columnas y sobre las que se cuelan las losas de la calzada.
«Lo íbamos a inaugurar en diciembre»
«Lo íbamos a inaugurar en diciembre y nos adelantamos, porque lo acabaron más rápido. En octubre lo estamos inaugurando, 3 de octubre de 2026. Es uno de los 400 puentes que vamos a hacer en el sexenio», dijo la presidenta, según el comunicado oficial.
La presidenta explicó que ese programa mezcla obras de distinto tipo. «Algunos son de reconstrucción que, lamentablemente, se vinieron abajo por lluvias o algún otro fenómeno natural, y otros son puentes de acceso a las ciudades, distribuidores viales, túneles que nos permiten resolver problemas de congestionamiento vehicular que ocurren en distintos lugares de nuestro país», afirmó.
Sobre el de Veracruz, Sheinbaum dijo que «tiene muchísimos beneficios para quienes viven en el puerto de Veracruz y la zona metropolitana, y también para todo el transporte de carga que va al puerto», y cerró con un «¡compromiso de campaña cumplido!».
Un acceso clave para la carga del golfo de México
La SICT calcula que la obra beneficiará a 780.441 habitantes de los municipios de Veracruz, Boca del Río, Medellín de Bravo y Jamapa, y la presenta como una mejora para uno de los puertos más importantes del país.
El puente forma parte de un esfuerzo más amplio del Gobierno mexicano por mover mercancías a través del golfo, en el que también encaja el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, que une por tierra el Pacífico con Coatzacoalcos, en el mismo estado de Veracruz.
Los comunicados oficiales hablan de minutos ahorrados y no incluyen ninguna estimación sobre combustible o emisiones, un terreno en el que muchas ciudades ya discuten las alternativas al coche para reducir las emisiones urbanas.
Las cifras cambiaron durante la obra
Los datos del proyecto se han movido bastante en el último año. En enero, según La Razón, la SICT hablaba de una inversión de 902 millones de pesos y de terminar en junio, en su comunicado de julio citaba 820 millones y una apertura en agosto, y en septiembre la cifra era de 866 millones, antes de los 861 anunciados en la inauguración.
Lo mismo ocurre con el tiempo ahorrado, porque los comunicados de la SICT de julio y septiembre hablaban de ahorros de hasta 25 minutos y en la inauguración la cifra pasó a 50, sin que los documentos oficiales aporten una medición del tráfico real con el puente abierto.
El adelanto de tres meses se mide frente a diciembre, la fecha con la que contaba el Gobierno, aunque en enero la SICT llegó a hablar de junio, según La Razón, y en julio de agosto, y el medio Expansión habló de solo dos meses de adelanto.
Además, la obra no está terminada del todo, ya que Esteva reconoció que quedaban trabajos menores y que las laterales se abrirían por completo en unas dos semanas, porque hubo que reubicar tuberías de gas y drenajes.
Las colas dentro del puerto son otro problema
El puente agiliza la carretera de acceso, aunque las esperas más largas que han denunciado los transportistas se producen en las garitas y la aduana del recinto. En mayo de 2023, los chóferes bloquearon el puerto más de 24 horas porque, según contaron a El Financiero, pasaban hasta seis horas en la fila para entrar.
«Los operadores son los que sufren esto hasta seis horas ahí parados, no les permiten descender para realizar sus necesidades (…) ASIPONA está evadiendo el tema», declaró entonces Luis Exsome Zapata, a quien El Financiero identificó como presidente de la Cámara Nacional de Transporte de Carga, en referencia a la Administración del Sistema Portuario Nacional de Veracruz.
La información oficial de la inauguración se ha publicado en el comunicado de la Presidencia de la República del 3 de octubre de 2026, que la SICT difundió también como su comunicado 444/2026.
Cuando las laterales estén abiertas del todo, el tráfico que va al puerto podrá comprobar si los 50 minutos prometidos se cumplen en las horas de más carga.
Imagen: SICT / Gobierno de México
