China está más cerca de concluir el túnel ferroviario de Chongming-Taicang, tras haber completado la perforación del cruce principal por debajo del río Yangtsé. Un trabajo que se está realizando con la tuneladora «Linghang» tras excavar 11,325 kilómetros que parten desde la isla de Chongming.
Nunca antes una máquina de estas características había logrado una perforación de tal magnitud, y aún le queda, porque la obra no está terminada, quedan 1.875 km para completar el recorrido, y después, quedará montar las vías y la infraestructura para que todo se puede estrenar en 2027.
Un túnel bajo el Yangtsé
El pasado mes de marzo, se habían completado 11,18 km, los que pasan justo por debajo de Yangtsé. Han pasado cinco meses desde entonces, y ahora ha logrado alcanzar el pozo de Taicang, es decir, 11, 325 km entre los pozos 2 y 3.
Dentro del túnel entrarán dos vías, y pasará a formar parte de la línea Shanghái-Nankín-Hefei, lo que integra el corredor ferroviario hacia Chongqing y Chengdu.
Una máquina de 4.000 toneladas
Esta máquina es una bestia, son 148 metros de largo, con un peso superior a las 4.000 toneladas. Cuenta con un disco de corte de 15,4 metros de diámetro. Al mismo tiempo que va perforando, va sacando la tierra, coloca los bloques de hormigón en la pared para que la estructura no se venga abajo. Deja montado un anillo compuesto de diez piezas perforadas cada vez que avanza 2 metros.
La máquina está equipada con el sistema de control inteligente I-TBM, con el que se puede regular la presión, la dirección y la velocidad a la hora de perforar.
Hasta 89 metros bajo el río
La profundidad máxima de la ruta es de 89 metros, en las aguas del Yangtsé donde empuja a una presión de 9 bares. Ha sido un reto de la arquitectura, porque, además, esta máquina se ha enfrentado a capas de arena fina, limo, zonas empapadas de agua y terrenos con posible gas. Para impedir posibles filtraciones o demoliciones por el gas, y también para evitar posibles deformaciones, se han usado sellos para alta presión, inyecciones alrededor del tubo, y controles continuos.
Trenes a 350 km/h
Esta obra está pensada para que, una vez que circulen los trenes, puedan hacerlo a 350 km/h. Por eso, las pocas curvas del trazado, son muy abiertas con radios de hasta 8 km, y por cada kilómetro, hay un descenso de tres metros. El ancho del tubo no solo está pensado para las dos vías, también para amortiguar el choque de aire entre los trenes, y para que encaje el cableado, el drenaje y los pertinentes sistemas de seguridad.
Todavía quedan casi dos kilómetros
Toca revisar todo antes de encarar la recta final, que son los 1,875 km hasta llegar al pozo 1. Lo bueno es que este tramo ya va por tierra, pasará por terrenos blandos y cerca de edificios. Se espera terminar con ello antes de que finalice este 2026. Después, ya solo quedarán montar las catenarias, la señalización y la ventilación.
La información se ha publicado en el Gobierno del distrito de Chongming de Shanghái.
