El puente colgante más grande del mundo, que unirá Sicilia con Italia, tendrá torres más altas que el Empire State Building, resistirá terremotos de magnitud 7,1 y vientos de 216 km/h, y costará 13.400 millones de euros
Italia quiere convertir el estrecho de Mesina en una conexión permanente por carretera y ferrocarril. El proyecto prevé un puente colgante de 3.666 metros, con una inversión estimada de 13.532 millones de euros y un tramo central que superaría con claridad el récord mundial actual.
Pero las obras todavía no han comenzado. En la actualización oficial del 3 de septiembre de 2026, el Ministerio de Infraestructuras y Stretto di Messina anunciaron que iniciarían ese mes la tramitación de una nueva aprobación del CIPESS, el comité italiano que valida grandes inversiones públicas. Ese paso es necesario para que el proyecto sea efectivo y pueda avanzar hacia su apertura prevista en 2034.
Un salto de 3.300 metros
El elemento clave es el vano central, la distancia entre las dos torres sin apoyos intermedios. Alcanzaría 3.300 metros, frente a los 2.023 del puente 1915 Çanakkale, y convertiría la estructura en el puente colgante con el tramo principal más largo del planeta.
El tablero tendría tres carriles por sentido, incluidos los de emergencia, dos vías ferroviarias y dos corredores de servicio. Según la ficha técnica del puente, podría admitir hasta 6.000 vehículos por hora y unos 200 trenes al día.
Torres contra viento y seísmos
Las torres metálicas medirían 399 metros y sostendrían cuatro cables principales de 1,26 metros de diámetro. Cada cable reuniría más de 44.000 alambres de acero, una escala difícil de imaginar hasta que se piensa en el peso del conjunto, cercano a 170.000 toneladas.
El tablero tendría un perfil parecido al ala de un avión para reducir la presión del viento. El diseño se ha calculado para soportar velocidades de hasta 216 kilómetros por hora y un terremoto de magnitud 7,1, comparable al que devastó la zona en 1908.
Mucho más que un puente
La obra incluye unos 40 kilómetros de enlaces viarios y ferroviarios, cerca del 80 por ciento en túneles. Estas conexiones enlazarían el puente con la Autostrada del Mediterraneo y Villa San Giovanni en Calabria, además de las autopistas hacia Catania y Palermo y una nueva estación de Mesina en Sicilia.
La previsión contempla funcionamiento continuo, una vida útil de 200 años y un sistema de peaje. Stretto di Messina sitúa el cruce de un turismo entre 4 y 7 euros, aunque estas tarifas siguen formando parte del esquema previsto y no de un servicio que ya esté operativo.
El calendario sigue pendiente
El proyecto obtuvo una aprobación del CIPESS en agosto de 2025, pero el Tribunal de Cuentas italiano rechazó después su registro. Una ley de marzo de 2026 intentó responder a esas observaciones y el Consejo Superior de Obras Públicas emitió un dictamen técnico favorable en agosto, acompañado de prescripciones que deberán desarrollarse durante el proyecto ejecutivo.
La empresa sostiene que esas exigencias no elevarán el presupuesto. “No prevemos incrementos de costes”, afirmó su consejero delegado, Pietro Ciucci, quien mantiene el objetivo de abrir al tráfico en 2034 tras siete años y medio de trabajos. Aun así, el calendario depende de que la nueva resolución del CIPESS reciba el visto de legalidad.
La información oficial del proyecto se ha publicado en Stretto di Messina.
Imagen: Ad Meskens You are free to use this picture for any purpose / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
