Baja Sajonia, en el norte de Alemania, ha encargado a Siemens Mobility 113 trenes de batería Mireo Plus B. El contrato, anunciado por Siemens el 15 de octubre, supera los 2000 millones de euros con los trenes, dos talleres nuevos y 30 años de mantenimiento, según la empresa, que lo presenta como el mayor pedido de trenes de batería del mundo. Los primeros empezarán a llevar pasajeros a finales de 2031.
Dos clientes y una opción para 132 trenes más
La Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG), la sociedad pública que contrata los trenes regionales en Baja Sajonia, recibirá 83 unidades. Las otras 30 son para el Regionalverband Großraum Braunschweig, la asociación que organiza el transporte en el área de Braunschweig, a través de su sociedad Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH.
El contrato deja abierta la compra de hasta 132 trenes más, y si se ejerce entera la flota llegaría a 245. Siemens valora solo los vehículos en unos 1100 millones de euros, y el Ministerio de Economía, Transporte y Construcción de Baja Sajonia habla de alrededor de 1000 millones invertidos por el estado, la LNVG y el Regionalverband en la compra de los 113 trenes.
Con la cifra de Siemens, cada tren sale por unos 9,7 millones de euros. Restados de los más de 2000 millones, quedan algo más de 900 millones para los talleres y los 30 años de servicio.
«Con el mayor pedido del mundo de trenes de batería, trabajamos junto a nuestros socios de Baja Sajonia para impulsar la descarbonización del transporte ferroviario y demostrar que la movilidad sostenible ya es hoy económicamente viable y escalable», dijo Michael Peter, presidente de Siemens Mobility, en la nota de la compañía.
Cómo funciona un tren de batería
El Mireo Plus B es un BEMU, un tren eléctrico autopropulsado que guarda energía en baterías. Carga esas baterías mientras circula bajo la catenaria, el cable eléctrico que cuelga sobre la vía, y después usa esa energía para seguir sin emisiones por los tramos que no tienen cable.
Esa es la clave en un estado extenso como Baja Sajonia, donde los trenes regionales también recorren líneas sin electrificar. Según el Ministerio, el sistema permite retirar poco a poco los trenes diésel sin tener que tender catenaria en todas las líneas.
En Alemania ya hay trenes de este modelo en servicio: en 2024, los cuatro primeros Mireo Plus B empezaron a circular con viajeros en la red de Ortenau, en Baden-Württemberg, dentro del despliegue de los trenes de batería de Siemens Mobility que sustituyen al diésel.
Más de 170 plazas y hasta 18 bicicletas
Cada tren mide 63,46 metros, tiene tres coches y llega a 160 km/h. Ofrece más de 170 asientos, de los que al menos seis son de primera clase (entre los 113, más de 19.200 plazas sentadas), y dos plazas para sillas de ruedas según la norma europea de accesibilidad TSI PRM.
Habrá al menos seis plazas para bicicletas por tren, ampliables a 18 según la temporada, además de wifi y puertas a distintas alturas para que, en la mayoría de los casos, se pueda subir a ras de andén en estaciones con plataformas de varias alturas.
«Sobre todo en las zonas rurales, mejoran claramente la accesibilidad: también en estaciones con andenes de distintas alturas será posible subir y bajar sin barreras», explicó Carmen Schwabl, presidenta de la dirección de la LNVG, en la nota del Ministerio de Baja Sajonia.
Talleres en Goslar y Soltau y 30 años de mantenimiento
Los primeros trenes circularán desde finales de 2031 en dos redes regionales, el Weser-Leine-Netz y el Harz-Heide-Netz, y después llegarán a otras zonas, entre ellas la red Heidekreuz, según el Ministerio. Para mantenerlos están previstos dos talleres nuevos en Goslar y Soltau, que Siemens llama Rail Service Centers y que, según sus cálculos, crearán hasta 100 puestos de trabajo.
El plan combina un centro para las revisiones grandes y las reparaciones pesadas con instalaciones locales para el cuidado diario de los trenes. El núcleo del contrato es un servicio completo de 30 años: Siemens se hará cargo de todo el mantenimiento de los 113 trenes, del suministro de piezas y de la formación del personal, y busca una disponibilidad cercana al cien por cien.
Para ello usará Railigent X, su sistema digital de mantenimiento. Los datos de los propios trenes indican cuándo hay que revisar cada pieza, en lugar de seguir solo un calendario fijo.
Baja Sajonia lo encaja en su estrategia 2040+
La compra forma parte de la estrategia SPNV 2040+ (SPNV son las siglas alemanas del transporte regional de viajeros por ferrocarril), el plan del Ministerio, la LNVG y las demás autoridades de transporte del estado para tener más conexiones, mejores frecuencias y trenes con propulsión respetuosa con el clima.
Grant Hendrik Tonne, ministro de Economía, Transporte y Construcción de Baja Sajonia, afirmó que esta inversión aplica de forma muy concreta la estrategia SPNV 2040+. «Quien quiera que la transición en el transporte salga bien tiene que crear alternativas fiables al coche, sobre todo fuera de las grandes áreas urbanas», dijo.
La electrificación del transporte con baterías avanza también en la carretera, como en la línea donde FlixBus ya usa autocares eléctricos con baterías de 466 kWh entre Viena y Bratislava.
Lo que aún no se sabe
Que sea el mayor pedido del mundo es una afirmación de Siemens; el Ministerio lo sitúa entre las mayores compras del transporte regional por ferrocarril del estado en los últimos años. Ninguna de las dos notas da la autonomía de las baterías ni cuántos kilómetros sin catenaria podrá cubrir cada tren.
Tampoco detallan las líneas concretas de cada red ni el calendario de entregas más allá del arranque a finales de 2031. Hasta entonces faltan cinco años de fabricación, pruebas y obras en los talleres, y la opción por 132 trenes más todavía no es un pedido firme.
Otras regiones han elegido el hidrógeno para las líneas sin cable, como la India con su primer tren de hidrógeno. Baja Sajonia apuesta en este pedido por las baterías y la carga bajo catenaria.
Según la nota publicada el 15 de octubre por Siemens Mobility, el pedido incluye los 113 trenes, los dos talleres y el mantenimiento durante 30 años. El Regionalverband Großraum Braunschweig publicó ese mismo día en su web la nota del Ministerio con las redes y los talleres previstos.
Imagen: Siemens Mobility
