Una tripulante de cabina de Air Europa en su nivel más alto cobra 28.635,05 euros brutos al año según la tabla de 2025 de su convenio, y una recién llegada en el escalón de entrada, 13.907,03 euros. Son las únicas cifras anuales completas que hemos podido leer en el Boletín Oficial del Estado para una aerolínea española. Iberia también tiene tablas publicadas, aunque organizadas de otra manera. De las demás compañías no hemos encontrado una cifra pública que se pueda comprobar.
Lo que sigue sale de los convenios colectivos publicados en el BOE, que es donde cada aerolínea fija por escrito cuánto paga a su tripulación. Son datos descriptivos: lo que cobra cada persona depende de su nivel, de las horas que vuela y, en algún caso, de los resultados de la empresa.
Air Europa: de 13.907 a 28.635 euros al año
El IV Convenio de tripulantes de cabina de Air Europa se publicó en el BOE el 16 de febrero de 2024 e incluye una tabla con efectos desde el 1 de enero de 2025. Da el total anual por nivel, sumando 14 pagas de sueldo base y prima de viaje y 12 de plus de transporte.
El abanico va así. El nivel 1A, el más alto, suma 28.635,05 euros. El nivel 1 se queda en 26.708,33; el 4, en 24.742,35; el 7, en 22.846,26, y el 9, en 17.743,77. Los niveles más bajos son el 8-II, con 14.901,93 euros, y el 8-III, con 13.907,03. Según el convenio, cualquier incorporación nueva entra en el nivel 8-III. Entre quien empieza y el nivel más alto hay más del doble.
En la mayoría de niveles, el sueldo base es de 743,77 euros por catorce pagas y el plus de transporte, de 179,95 euros por doce. A eso se añaden las dietas, que pagan los gastos fuera de casa: 116,8 euros por día en un vuelo internacional con noche fuera y 67,85 en uno nacional con pernocta. El sobrecargo, que es quien dirige la cabina, cobra además una prima de 653,29 euros al mes. La tabla la reserva a los niveles 1A a 8-I, y no la cobran los subniveles 8-II y 8-III.
Un matiz de fechas. La vigencia pactada de ese convenio terminó el 31 de diciembre de 2025, pero el propio texto (artículo 1.3) prevé que se prorrogue cada doce meses si nadie pide revisarlo y que, si se denuncia, siga aplicándose hasta que haya otro. No hemos encontrado en el BOE un convenio nuevo para la tripulación de cabina de Air Europa, así que la tabla de referencia sigue siendo la de 2025.
Iberia: sueldo base igual para todos y una prima que marca la diferencia
Iberia reparte el dinero de otra forma. Según las tablas salariales de 2025 publicadas en el BOE el 25 de mayo de 2026, del XVIII Convenio de tripulantes de cabina, el sueldo base es de 623,76 euros y es el mismo en todos los niveles.
Lo que separa a una tripulante veterana de una nueva es la prima por razón de viaje garantizada, que cubre 70 horas de vuelo. Va de 1.806,03 euros en el nivel 1D a 1.371,78 en el nivel 1, 636 en el 7, 515,03 en el 9 y 422,40 en el 12. A partir de la hora 71, cada hora de vuelo adicional se paga aparte: desde 29,37 euros en el nivel más alto hasta 3,36 en el nivel 12. El texto del BOE que hemos consultado no deja claro si esas cantidades son mensuales o por paga, por eso no las convertimos en un sueldo anual.
Esas tablas incluyen una subida. Iberia aplicó en 2025 un aumento del 3,5 % de la masa salarial, que es el total de lo que paga en salarios: un 2,5 % por haber superado el 12 % en su margen operativo sobre ingresos (el llamado EBIT sobre ingresos del grupo Iberia) y un 1 % más por el 18,8 % que alcanzó la línea aérea. En la práctica se tradujo en un 4,604 % más en los conceptos de la tabla, con efectos desde el 1 de enero de 2025 y regularizado en la nómina de abril de 2026. El artículo 124 del convenio prevé revisiones así entre 2024 y 2027 si hay resultados.
Las dietas de Iberia por destacamento, cuando la tripulante pasa días fuera de su base, son de 44,55 euros en España. En el extranjero se pagan en dólares según el país: 93,2 dólares en el grupo A, 116,5 en el grupo B (Estados Unidos, Japón o Emiratos), 104,384 en el C (Francia, Italia o Alemania), 88,54 en el D y 74,56 en el E (Irlanda o Portugal). Hay además una indemnización por residencia nacional de 33,01 euros y otra por destino nacional de 23,31.
El convenio de Iberia se publicó en el BOE el 14 de marzo de 2023. Un acuerdo de modificación publicado el 18 de febrero de 2026 cambió su disposición adicional decimocuarta (la garantía del salario mínimo) y dos anexos. Ese texto recuerda que en mayo de 2025 se pactó modificar también la vigencia, pero no indica la nueva fecha de fin. No hemos encontrado las tablas de 2026 en el BOE a finales de octubre de 2026.
Qué parte del sueldo es fija y qué parte depende del vuelo
Con los dos convenios delante se entiende cuánto gana una azafata de vuelo y por qué la cifra baila tanto. Hay una parte fija, el sueldo base. Hay una parte ligada a la actividad, la prima de viaje o de vuelo, que en Iberia pesa más que el sueldo base en los niveles altos y crece si se vuelan más horas. Y hay dietas e indemnizaciones, que compensan comidas y alojamiento fuera de casa y que cambian cada mes según los destinos. El plus de transporte de Air Europa entra en su total anual; las dietas, no.
La antigüedad y la categoría pesan mucho. En Air Europa, quien entra lo hace en el nivel más bajo de la tabla y sube con los años. El salto a sobrecargo añade su propia prima.
Vueling, Ryanair, Volotea o Iberia Express
Aquí la respuesta honesta es que no hay una cifra pública verificable. El IV Convenio de Vueling, que cubre a la tripulación de cabina y al personal de oficinas, estuvo vigente hasta el 31 de diciembre de 2025 con prórroga automática por años. Sus tablas salariales, que llegan hasta octubre de 2023, se publicaron como imagen y no se pueden leer como texto, así que no damos números. Tampoco hemos localizado un convenio estatal de tripulantes de Ryanair en España ni tablas legibles de Iberia Express o Volotea.
Para poner estas cifras en perspectiva, en HoyEco también tienes cuántos Mercadonas hay en España y cuánto pesa un millón de euros.
Qué hace falta para trabajar como azafata de vuelo
El título que se exige es el certificado de tripulante de cabina de pasajeros (TCP), que emite la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Según la página de AESA sobre certificados de TCP, actualizada el 26 de enero de 2026, los requisitos son tres:
- Tener al menos 18 años.
- Superar el curso de formación inicial en una organización autorizada por AESA, o en un operador europeo con curso aprobado.
- Cumplir los requisitos médicos aeronáuticos. AESA recomienda sacar el certificado médico antes de empezar el curso.
El certificado vale en todos los países de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, así que permite trabajar en aerolíneas de otros Estados miembros. La página de AESA no indica el precio ni la duración del curso, que depende de cada escuela, y tampoco menciona una altura mínima, que sí aparece en muchas academias.
Si te interesa saber cómo es un avión por dentro, aquí explicamos dónde llevan el combustible los aviones.
