El mecánico italiano Andrea Marazzi figura en el libro Guinness con el coche más estrecho del mundo. Se trata de un Fiat Panda de 1993 recortado hasta 50,2 centímetros de ancho. La marca lleva fecha del 21 de junio de 2025 y se logró en Bagnolo Cremasco, según la ficha oficial del récord.
Aquel Panda llegó en 2024 al desguace de su familia, Autodemolizione Marazzi, con la demolición como destino. Marazzi quiso darle «una segunda vida», como recoge Guinness. De fábrica medía 1,46 metros de ancho, así que ha perdido 95,8 centímetros.
Un Panda para una persona
Marazzi bautizó el proyecto como Panda per Uno, o «Panda para uno». Lo ideó para la siguiente edición de Panda a Pandino. Esa concentración de aficionados se celebra en un pueblo cercano, y él participa desde hace varios años.
Con esa anchura, el coche conserva el 34 % de la medida original. La primera generación ya era pequeña, con 3,38 metros de largo. Fiat la pensó para las calles empedradas de las ciudades antiguas italianas, recuerda la crónica que Guinness publicó el 16 de septiembre de 2026.
Entre 1980 y 2003, Fiat fabricó unos 4,5 millones de Pandas, y en Italia conservan un público fiel. Guinness habla de un auténtico culto en su país de origen, y Marazzi lo vive desde dentro, porque su familia lleva años recibiendo estos coches al final de su vida.
Dos mitades soldadas
Cientos de Pandas habían pasado antes por el patio de la familia Marazzi. Por eso el mecánico conocía el diseño de memoria. Primero quitó las puertas y los paneles laterales, y luego cortó y volvió a soldar la parte central.
Lo más difícil llegó con el bastidor, porque las dos mitades debían quedar perfectamente simétricas al unirse. El capó, el techo y el portón trasero necesitaron carrocería y cristales hechos a medida. El resto se quedó como estaba.
Guinness indica que el 90 % del Panda per Uno procede del coche original. Es un porcentaje alto para un vehículo que iba a acabar en piezas.
La suerte de los coches al final de su vida también ocupa a Bruselas. La Comisión ha preparado medidas para retirar coches viejos y un certificado en la ITV.
Quince kilómetros por hora
Bajo esa carrocería tan fina hay un pequeño motor eléctrico con su paquete de baterías. La dirección también se redujo a la medida del coche. Las luces y los intermitentes funcionan.
Su velocidad punta se queda en 15 km/h, y Guinness lo considera «probablemente lo mejor» porque el coche no es muy estable al tomar las curvas. Ese es el problema que anuncia el titular. Una de sus fotos muestra a los amigos de Marazzi inclinándolo a mano para limpiarlo.
Quien busque un eléctrico pequeño tiene opciones más prácticas, como el cuadriciclo Multiplina de cuatro plazas, que anuncia hasta 90 km/h, seis veces más que este Panda. Para el coche corriente sigue valiendo otra cuenta, la de cuánto contamina un eléctrico frente a uno de gasolina.
De Pandino a un Landini
Otros Pandas igual de raros han pasado por la concentración de Pandino, como el Panda Corta, con solo un metro entre ejes. Cocchi Rudi, Matteo Marzetti y Nicola Guadagnin, amigos de Marazzi que firman como Carmagheddon, tienen además el récord del techo de coche conducible más bajo. Su Panda modificado dio 59,5 centímetros en Milán, el 23 de enero de 2024, durante el programa italiano Lo Show Dei Record.
La crónica oficial habla incluso de un «multiverso» Panda en Italia. Lo atribuye a la simplicidad mecánica de estos coches viejos y a la facilidad para encontrar unidades ya desguazadas, y ambas cosas sobran en el patio de Autodemolizione Marazzi.
Este año, Marazzi ha montado un Fiat Panda sobre la mecánica de un tractor Landini de los años ochenta. El resultado es un monster truck italiano. Carmagheddon, por su parte, ha convertido un Chrysler PT Cruiser en una lancha.
«Estar en el libro Guinness de los récords es un honor», dijo el mecánico a la organización. Según esa misma crónica, sigue atento a nuevas ocasiones de batir marcas. Su Panda aparece en la edición de 2027 del libro.
La batería sigue sin cifras
Guinness no publica la capacidad de las baterías, la potencia del motor ni la autonomía del coche. Tampoco da su peso ni el coste de la obra. Sin esos datos, nadie puede compararlo con un eléctrico de serie.
Las fuentes oficiales tampoco aclaran si puede circular por carretera abierta. El récord premia solo la anchura de un coche capaz de conducirse. Y el 90 % de piezas originales llega sin desglose por componentes ni por peso, según la crónica oficial de Guinness World Records.
Foto: Guinness World Records
