BYD quiere que cargar un coche eléctrico durante un viaje se parezca cada vez más a parar para repostar. A través de Denza, su marca premium, el grupo prevé instalar 300 cargadores públicos Flash Charging en España y otros 50 en Portugal antes de que termine 2027. La tarifa anunciada estará por debajo de 0,50 euros por kWh y la red utilizará conectores CCS2 abiertos a otras marcas.
El gran reclamo es difícil de ignorar. Un Denza Z9GT compatible podría pasar del 10 al 70% en cinco minutos y alcanzar el 97% en nueve, según BYD. Pero hay un matiz esencial, ya que no todos los coches podrán cargar así ni los 1.500 kW se mantendrán durante toda la sesión.
Una red que empezará en los concesionarios
El despliegue seguirá tres vías. Denza instalará equipos en su red comercial, buscará acuerdos con operadores de recarga y también prepara estaciones propias. Marc Badesa, responsable del proyecto Flash Charging en Iberia, aseguró que la red «va a representar un antes y un después en la industria».
Los 350 cargadores de la península forman parte de un plan que contempla 3.000 equipos en Europa. La ubicación será tan importante como la potencia. Un poste de este tipo sirve de poco si queda lejos de las grandes rutas o si el conductor encuentra colas y averías.
Qué significan realmente los 1.500 kW
Los kW indican la potencia y, por tanto, la rapidez con la que se transfiere la energía. Los kWh miden la cantidad almacenada o consumida y son la unidad utilizada para cobrar. Parece un detalle pequeño, pero evita confundir la velocidad del cargador con el tamaño de la batería.
La batería europea del Z9GT eléctrico tiene 122,49 kWh. Subir del 10 al 97% supone recuperar unos 106,6 kWh y hacerlo en nueve minutos exige una potencia media cercana a 710 kW. Los 1.500 kW son un máximo del sistema, no una potencia constante durante todo el proceso.
También conviene mirar el conector. El comunicado español de BYD señala que los 1.500 kW mediante un único conector corresponden a la especificación china, mientras que la red ibérica anunciada utilizará CCS2. Todavía habrá que conocer la potencia final que recibirá cada versión europea en condiciones reales.
La batería que permite cargar tan rápido
Flash Charging trabaja junto a la segunda generación de la Blade Battery, una batería de litio ferrofosfato desarrollada por BYD. La compañía asegura que ha mejorado el movimiento de los iones, reducido la resistencia interna y elevado un 5% la densidad energética. En la práctica, busca meter más energía en menos tiempo sin disparar el calor.
BYD también afirma que la batería superó una prueba de penetración con clavo después de 500 ciclos de carga Flash sin sufrir fuga térmica, humo o combustión. Son datos del fabricante. La durabilidad diaria será la prueba que de verdad importe al propietario.
Baterías de apoyo junto al cargador
Cada equipo previsto para la península incorporará dos baterías estacionarias que suman 400 kWh, según explicó el responsable del proyecto para Iberia. Se cargarán con menor potencia y después entregarán un fuerte impulso cuando llegue el coche. Así se pueden alcanzar picos elevados sin exigir 1,5 MW directamente a la red.
No es magia. Si varios vehículos cargan a la vez o el almacenamiento aún no se ha recuperado, la potencia disponible puede repartirse o bajar. A cambio, esta solución puede acelerar la instalación donde ampliar la conexión eléctrica sería lento o caro.
Cuánto podría costar una recarga
Denza ha anunciado un precio inferior a 0,50 euros por kWh y acceso para cualquier coche con CCS2. Una cuenta sencilla sobre los 106,6 kWh necesarios para pasar del 10 al 97% deja un coste teórico inferior a unos 53 euros. La factura real puede variar por las pérdidas de carga y la tarifa definitiva.
Además, enchufar un coche de 150 kW a un cargador de 1.500 kW no lo convierte en un vehículo diez veces más rápido. La batería, la temperatura y el nivel de carga marcan el límite. El poste ofrece potencia, pero es el coche el que decide cuánto puede aceptar.
El Z9GT incluirá un año de Flash Charging gratuito y los pedidos realizados antes de que termine septiembre de 2026 recibirán seis meses adicionales. Serán hasta 18 meses sin pagar por estas recargas. Es una ayuda atractiva, aunque solo tendrá valor donde la red esté operativa.
El Z9GT europeo necesita una aclaración
La versión eléctrica de tres motores que inicia la comercialización europea equipa una batería de 122,49 kWh, homologa 600 kilómetros WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. BYD ha anunciado otra variante con tracción trasera y mayor autonomía para más adelante en 2026. Los 800 kilómetros difundidos para esa futura versión no describen al modelo de lanzamiento.
También habrá una opción híbrida enchufable con 203 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP y 805 kilómetros de alcance combinado. En España, los precios comunicados parten de 101.000 euros para el híbrido y de 115.000 euros para el eléctrico. No es un coche para todos los bolsillos, pero funciona como escaparate de una red abierta a más usuarios.
Lo que puede cambiar en un viaje
¿Qué significa todo esto para quien cruza España en coche eléctrico? Si la red cumple lo prometido, una parada larga podría convertirse en el tiempo justo para ir al baño y tomar un café. Y eso se nota cuando quedan cientos de kilómetros por delante.
Más potencia puede reducir una de las barreras de la movilidad eléctrica, pero no vuelve sostenible a un vehículo por sí sola. El beneficio ambiental dependerá de la electricidad utilizada, de la eficiencia del coche, de la gestión de la red y de que esos kilómetros sustituyan a desplazamientos con combustibles fósiles.
El plan de BYD es ambicioso. La verdadera noticia no será solo ver un pico de 1.500 kW, sino encontrar 300 cargadores fiables, bien repartidos, abiertos a otras marcas y con el precio prometido. Hasta entonces, los nueve minutos son una capacidad técnica de un sistema compatible, no una promesa universal.
La información técnica sobre la Blade Battery 2.0 y Flash Charging ha sido publicada por BYD en su comunicado oficial para España.
