La mina de zinc y plomo Wulagen, en Xinjiang, ya opera con más de 290 camiones eléctricos que realizan más del 80 % del transporte interno. La explotación también utiliza una estación automatizada capaz de sustituir la batería de vehículos de 90 toneladas en unos cuatro minutos y completar más de 180 cambios diarios. No es una prueba pequeña, sino minería a gran escala.
A la vez, Zijin Mining y su filial Longking han empezado a entregar el LK220E, un camión eléctrico de la clase de 220 toneladas con una carga útil de 140 toneladas. El modelo trabaja en las minas de Zijinshan y Julong, donde la empresa comunica más de 2000 toneladas movidas al día, una disponibilidad superior al 90 % y un consumo energético al menos un 17 % menor que el de productos comparables. Eso cambia la conversación sobre el diésel.
Una precisión importante
Varias informaciones publicadas en las últimas semanas han unido ambos proyectos como si fueran uno solo. Sin embargo, la comunicación oficial sobre Wulagen habla de una flota de más de 290 camiones eléctricos, mientras que fuentes especializadas explican que incluye vehículos de distintos fabricantes y modelos. El comunicado del LK220E sitúa ese camión en Zijinshan y Julong.
Por eso, no se puede afirmar con los datos disponibles que Wulagen tenga 290 unidades del LK220E. Tampoco conviene presentar la capacidad de 770 kWh como una especificación confirmada de todos esos camiones. International Mining atribuye esa cifra a las cajas de batería lateral diseñadas para la operación de Xinjiang, pero las notas técnicas oficiales consultadas sobre el LK220E no publican la capacidad de su batería.
Cuatro minutos que cambian la operación
En una mina, un camión parado no mueve mineral. Y eso se nota en la producción. El intercambio de baterías evita esperar una recarga completa, ya que el vehículo deja un paquete descargado, recibe otro cargado y vuelve a la ruta en pocos minutos.
¿Por qué funciona especialmente bien aquí? Los camiones recorren itinerarios repetitivos, regresan con frecuencia a puntos conocidos y trabajan dentro de un recinto controlado. En Wulagen, la estación funciona con temperaturas que van desde 40 grados bajo cero hasta 40 grados y el sistema supervisa la batería y la seguridad en tiempo real. Zijin asegura que las infracciones por exceso de velocidad se han reducido un 75 %.
El gigante de 140 toneladas
El LK220E pertenece a la clase de 220 toneladas de peso total y puede transportar hasta 140 toneladas de carga. Longking lo equipó con tracción independiente en los ejes delantero y trasero, una solución pensada para soportar pendientes, frío, altura y jornadas de trabajo continuas.
Desde febrero de 2026, varias unidades han trabajado en Zijinshan y Julong. En mayo salieron cuatro nuevos camiones hacia Julong, una mina situada a una altitud media de 5300 metros. Allí no hay margen para una máquina delicada, porque el frío, las pendientes y el aire menos denso ponen a prueba cada componente.
«El vehículo funciona de forma estable y se adapta por completo a las necesidades de producción en la meseta», señaló Che Xian, gerente general de Julong Copper. La empresa asegura que el LK220E supera el 90 % de disponibilidad y mueve de forma estable más de 2000 toneladas diarias. Son cifras prometedoras, aunque siguen siendo datos del fabricante y del operador.
El ahorro también empuja
Longking calcula que cada LK220E podría evitar más de 120 toneladas de CO₂ al año frente a un camión diésel, tomando como referencia 50 000 kilómetros anuales. También estima una reducción superior al 30 % en el coste por tonelada transportada y kilómetro recorrido. Meses después, el responsable de Julong habló de un coste energético casi un 80 % inferior al del diésel.
No son exactamente la misma medida. Una compara el coste del transporte y otra se centra en la energía consumida. El resultado real dependerá del precio de la electricidad, el recorrido, la carga, la vida útil de la batería y el mantenimiento.
Pero hay una ventaja fácil de entender. Menos camiones cisterna entrando en la mina, menos humo junto a los trabajadores y menos ruido mecánico durante todo el día.
Renovables sí, pero no basta
Wulagen afirma que alimenta su circuito de transporte con proyectos locales de energía eólica, solar y almacenamiento. Esa combinación mejora el balance climático, porque sustituir diésel por electricidad tiene mucho más sentido cuando buena parte de esa electricidad no procede de combustibles fósiles.
Aun así, electrificar los camiones no convierte por sí solo una mina en sostenible. Siguen contando el consumo de agua, la ocupación del suelo, los residuos mineros, la fabricación de las baterías y la restauración posterior. Un tubo de escape limpio es un avance, pero no es toda la historia.
Qué viene ahora
Zijin Longking ya trabaja en el LK350E, un modelo mayor destinado a grandes minas a cielo abierto, y en el LK110EI sin conductor. Julong ha firmado un contrato para comprar el LK350E, aunque la empresa no ha detallado cuántas unidades incorporará.
La prueba definitiva será comprobar si estos resultados se mantienen durante años y en minas diferentes. También hará falta publicar datos comparables sobre degradación de baterías, seguridad, consumo y emisiones durante todo el ciclo de vida. La tecnología ya ha salido del laboratorio y ahora debe demostrar que puede jubilar al diésel sin esconder costes en otra parte.
Los datos disponibles muestran una transición real, aunque deben leerse manteniendo bien separadas las diferentes minas, flotas y tecnologías.
La nota de prensa oficial sobre la entrega y el funcionamiento del LK220E ha sido publicada por Zijin Mining,
