Japón podría estar enterrando una “cinta transportadora” de 500 km, y esto supondría sustituir a 25.000 camiones diarios. Pero no existe documentación oficial que hable o describa una obra en marcha en la que se esté excavando un túnel entre Tokio y Osaka, las dos supuestas ciudades que quedarían unidas.
Autoflow Road está en fase de pruebas según la última información del mes de agosto. El objetivo es poder realizar ensayos en la autopista de Shin-Tomei en el 2027, pero las primeras rutas no estarán operativas hasta la próxima década.
Qué es Autoflow Road
Autoflow Road quiere crear espacios en autopistas solo para mercancías. Se habla de cintas transportadoras continuas, pero hay otras alternativas abiertas, como plataformas autónomas eléctricas que circularían por la mediana, por túneles u otros márgenes dependiendo del tramo.
Las mercancías se moverían encima de palés, el sistema de entrada y salida estaría completamente automatizado. También se habilitarían zonas para poder almacenar las cargas temporalmente.
Por qué Japón lo necesita
En Japón, los camiones se encargan de transportar más del 90% de las mercancías nacionales, y se miden por peso. Es mucho volumen para el número de camioneros y además, desde 2024, tienen limitado el número de horas extras, así que buscan alternativas.
Porque, según los cálculos del Gobierno, si no se aplican nuevas medidas, para el año 2030, alrededor del 34% de la demanda se quedaría sin capacidad real para ser transportada, por peso, 900 millones de toneladas.
Hasta 500 kilómetros
El modelo oficial propone 500 km para unir Tokio con Osaka. Aunque no está clara la velocidad de transporte y la separación entre los diferentes “vehículos” con la mercancía, se estimó que podría transportar entre 216.000 y 576.000 toneladas al día.
Esto cubriría alrededor del 8% y el 22% del déficit logístico previsto para el año 2030. Además, para el medio ambiente, se reducirían las emisiones entre 2,4 y 6,4 millones de toneladas de CO₂ anuales. Solo son proyecciones.
Las primeras pruebas
Ya ha habido ensayos, el año pasado, y quedó demostrado que se pueden cargar palés y transportar mercancía automáticamente en condiciones controladas.
El principal problema está en la velocidad, porque en las pruebas realizadas, los vehículos de transporte circulaban entre los 3,6 y los 20 km hora. La velocidad más alta de las pruebas es muy baja. El objetivo es lograr que puedan circular a 70 u 80 km hora.
A finales de este año hay previstas nuevas pruebas, toca probar si es posible que circulen varios vehículos de forma simultánea, ver el comportamiento en curvas, cambios de carril, cruces, incorporaciones y zonas automáticas de espera.
Lo que todavía falta
Después, en 2027, está previsto probar un tramo que aún estaría en construcción, el de la autopista Shin-Tomei. Pero las primeras rutas comerciales en funcionamiento real no están previstas hasta bien entrada la década del 2030.
La fase simple se ha superado, pero aún no se ha certificado la seguridad, financiación, mantenimiento, y las conexiones con cada centro logístico. Pero por el momento, todo será cerca de la carretera, no bajo el suelo, ni túneles gigantes, como se viene contando.
El informe se ha publicado en la web del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón.
