El deporte une a los pueblos y el Mundial 2030 es una clara evidencia
Aunque intuyendo las razones, mucha gente se ha preguntado por qué no existe una vía a través del mar que conecte los 14 kilómetros que separan a España de Marruecos, si hay un túnel de 50 kilómetros que une a Francia con Inglaterra. Las razones o argumentos para una obra de conexión en el estrecho de Gibraltar sobran desde el punto de vista comercial, pues dicha vía se convertiría en la puerta de entrada y salida entre Europa y África, lo que sin duda cubriría diversos mercados. Otra vía posible para ir por tierra de Europa a África sería el gran rodeo por Asia, a través de Turquía y Oriente Próximo hasta Egipto, pero es mucho más largo: hay que cruzar el estrecho del Bósforo, en Estambul, que separa Europa de Asia, y el canal de Suez, que separa Asia de África.Por qué hasta ahora no se ha construido el túnel de Gibraltar
El elevado riesgo que conlleva la construcción es una de las principales razones por las que el proyecto del túnel en Gibraltar nunca se ha concretado, aunque desde hace muchos años se ha planteado. Estos riesgos están sujetos a las condiciones del entorno que dificultan la construcción del túnel, las cuales pueden resumirse en:- Excesiva profundidad
- Fuertes corrientes submarinas
- Actividad sísmica
Así sería el túnel: un trazado más largo, pero menos profundo
Algunos medios han vinculado el túnel con el Mundial de fútbol de 2030, que organizarán España, Portugal y Marruecos, pero la solución que se estudia, un túnel ferroviario parecido al del Canal de la Mancha, se plantea desde hace décadas y no depende del torneo. Sin embargo, se trataría de una obra colosal este túnel de Gibraltar porque no se construiría sobre la distancia más corta. El túnel en lugar de extenderse por los 14 kilómetros rectos del estrecho la vía seguiría el umbral de Camarinal, la zona menos profunda, con unos 28 kilómetros bajo el mar, aunque esto igualmente implica algunos riesgos porque el túnel llegaría a unos 475 metros bajo el nivel del mar, según los estudios publicados. Específicamente, el proyecto del túnel de Gibraltar, que por ahora está en fase de estudios y sobre el cual el gobierno español conversa con el marroquí, prevé unir Punta Paloma, en Tarifa (Cádiz), con el cabo Malabata, al este de Tánger (Marruecos). Al ir bajo el fondo marino, el túnel no interferiría con la navegación ni habría riesgo de colisión. Según los estudios de las sociedades que impulsan el proyecto, circularían trenes de alta velocidad (tipo AVE) y de mercancías, con un solo tubo en una primera fase y dos tubos de sentido único más adelante. Las lanzaderas podrían ir a un máximo de 120 km/h y, a esa velocidad, solo los 28 kilómetros submarinos ya llevarían unos 14 minutos, así que el tiempo de recorrido entre ambas terminales sería de al menos esa duración. Según los estudios previos, las lanzaderas de pasajeros estarían formadas así:- 10 vagones para turismos, caravanas y autocares
- 10 vagones de dos pisos solo turismos
- 3 vagones de dos pisos para “acompañantes”
- 18 vagones para camiones y tráiler
- 1 vagón para acompañantes
En definitiva, el Mundial 2030 se ha citado como ocasión perfecta para concretar el Túnel de Gibraltar, pero el torneo no cambia los plazos de una obra que lleva décadas sobre la mesa y cuya puesta en servicio se prevé entre 2035 y 2040.
Publicado por primera vez el 27-10-2024; corregido el 28-10-2026 para eliminar afirmaciones inexactas.
