El nuevo motor híbrido de Toyota: más pequeño, potente y funciona con varios combustibles
Toyota lleva tiempo trabajando en un coche de combustión interna capaz de funcionar con hidrógeno, un combustible que puede fabricarse con energías renovables, aunque hoy casi todo sale de fuentes fósiles: menos del 1 % del hidrógeno producido en 2024 era de bajas emisiones, según la Agencia Internacional de la Energía. Al quemarse, el hidrógeno no emite CO2, salvo por el poco aceite que arde en el motor, aunque sí genera algo de óxidos de nitrógeno, y Toyota asegura que su motor de carreras ya rinde a la par que uno de gasolina. Uno de los intentos más exitosos ha sido el carro de competición GR Corolla H2, que Toyota usa como prototipo de pruebas en carreras de resistencia en Japón, dentro de una categoría para coches en desarrollo que no entra en la clasificación. Ahora están buscando llevar esta tecnología a los coches de calle con el objetivo de hacerse un hueco en el mercado de la movilidad sustentable. Hasta ahora su gran éxito son los híbridos, que ya suponían casi dos de cada cinco coches que la marca vendió entre enero y marzo de 2024, mientras que sus eléctricos, enchufables y de hidrógeno se quedaban en el 2,9 %, según Reuters. Sin embargo, no se dan por vencidos y ahora están trabajando en un nuevo motor híbrido que es entre un 10% y un 20% más pequeño que los tradicionales y puede usar tanto gasolina, como biocombustibles, combustibles sintéticos e incluso hidrógeno. La clave está en su combinación con un propulsor eléctrico que mejora las prestaciones del lado de la combustión.Toyota se prepara para las Euro 7: este es su nuevo motor híbrido
La línea de modelos Lexus de Toyota goza de gran popularidad en el mercado por ser vehículos con tecnología de punta, excelente rendimiento y por ofrecer una alternativa de movilidad más amigable con el medio ambiente. Sin embargo, la mayoría todavía usa combustibles de origen fósil y tendrá que cumplir las normas Euro 7, que se aplicarán a los modelos que se homologuen desde el 29 de noviembre de 2026 y a todos los coches nuevos desde el 29 de noviembre de 2027. Estas normas no vetan la gasolina: afectan a coches de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos, mantienen los límites de gases de escape de la Euro 6 y añaden límites a las partículas de frenos y neumáticos y a la duración de las baterías. El nuevo motor híbrido de la marca japonesa está preparado para funcionar con hidrógeno líquido, un combustible que Toyota ha puesto a prueba en las carreras y que arde más rápido que la gasolina. La carrera de pistón más corta (el recorrido del pistón dentro del cilindro) no se debe al hidrógeno: según el director técnico de Toyota, Hiroki Nakajima, como el motor eléctrico asume más trabajo, el de combustión ya no necesita girar tan alto de vueltas, y eso ha permitido acortar esa carrera y rebajar la altura del motor. De esta manera el motor resulta más pequeño y ligero, lo que permite bajar el capó y mejorar la aerodinámica. Según Toyota, mantendrá su potencia aun cumpliendo los futuros límites de emisiones de Europa y Norteamérica, que obligarían a los motores actuales a perder en torno a un 30 % de prestaciones. Dado que el hidrógeno todavía carece de infraestructura suficiente para una adopción más amplia, este motor híbrido es capaz de emplear biocombustibles y combustibles sintéticos.Los japoneses se muestran reservados: ¿Qué sabemos del nuevo motor híbrido?
Toyota mantiene serias reservas en cuanto a los detalles técnicos de su nuevo motor híbrido. Al presentarlo, en mayo de 2024, su director técnico, Hiroki Nakajima, no quiso decir cuándo llegarán los primeros coches con estos motores. Por el momento se sabe que han desarrollado un propulsor de 1.5 litros con versiones de aspiración natural y turboalimentada y otro de 2.0 litros turboalimentado. Según los ingenieros que trabajan en esta tecnología, el nuevo 1.5 litros mejorará un 12 % la eficiencia de consumo en una berlina y el 2.0 turbo rendirá bastante más que el actual 2.4 turbo de la marca (presentación de Toyota). La compañía lo plantea como una alternativa más, junto a los eléctricos, para reducir emisiones.Toyota no se rinde: prueba con Coca-Cola un camión de hidrógeno
Puede que Toyota vaya por detrás en el mercado de los coches eléctricos, pero esto no ha desalentado a la compañía. En julio de 2024, Toyota empezó a probar con Coca-Cola y Air Liquide un camión prototipo de largo recorrido con pila de combustible de hidrógeno en la logística de la marca de refrescos, con hidrógeno de origen renovable que aporta Air Liquide. La pila de combustible es otra tecnología (convierte el hidrógeno en electricidad en lugar de quemarlo), pero la prueba muestra que la marca sigue apostando por este combustible, también de cara a los coches de calle y su nuevo motor híbrido.Nota de la redacción: este artículo se corrigió el 28-10-2026 para eliminar afirmaciones inexactas.
