Greenpeace ha analizado 21 indicadores de 13 ciudades europeas y Madrid solo obtiene una nota global de 4,3. La organizaciĆ³n considera que las medidas anunciadas hoy por Carmena para mejorar la calidad del aire no se pueden posponer hasta 2019. Greenpeace recoge testimonios de personas que viven al lado de la A-5 como ejemplo de las consecuencias de esta movilidad insostenible. La capital incumple los lĆmites europeos de calidad del aire y excede las directrices recomendadas por la OrganizaciĆ³n Mundial de la Salud.
Greenpeace ha presentado hoy su primer anĆ”lisis de movilidad urbana sostenible en trece ciudades europeas, entre las que se encuentra Madrid. A pesar de estar en la mitad del ranking de la organizaciĆ³n, Madrid solo obtiene una nota global de 4,3 y se encuentra entre las peores ciudades en calidad del aire debido a la contaminaciĆ³n que soporta la ciudad por el trĆ”fico rodado (1).
Asimismo, y coincidiendo con el anuncio del Ayuntamiento de la capital de medidas para paliar el trĆ”fico, Greenpeace ha hecho pĆŗblicos testimonios de personas que viven al lado de la A-5 (Paseo de Extremadura), como ejemplo de las causas y consecuencias de esta movilidad insostenible.
Hoy mismo, el Ayuntamiento de Madrid estĆ” anunciando la decisiĆ³n, incluida en el Plan A de Calidad del Aire de Madrid, de convertir la A-5 en una vĆa urbana, reivindicaciĆ³n histĆ³rica de los vecinos de la zona. La organizaciĆ³n ecologista da la bienvenida a estas medidas pero reclama al Ayuntamiento su aplicaciĆ³n inmediata, con la implicaciĆ³n obligada de todos los ministerios afectados.
“La mala calidad del aire de Madrid vulnera el derecho a la salud. Las medidas anunciadas hoy por la alcaldesa son positivas pero no se puede esperar tanto porque la ComisiĆ³n Europea ha confiado en su aplicaciĆ³n para no llevar a EspaƱa ante los tribunales y, sobre todo, porque no se puede desatender ni un minuto mĆ”s a las personas para proteger a los coches”, ha declarado Raquel MontĆ³n, responsable de la campaƱa de Movilidad de Greenpeace.
Los testimonios recogidos por Greenpeace de vecinos y especialistas mĆ©dicos, confirman que esta autovĆa provoca altos niveles de contaminaciĆ³n atmosfĆ©rica y acĆŗstica, que conllevan enfermedades respiratorias, cardiovasculares, trastornos del sueƱo, trastornos mentales como ansiedad, irritabilidad, etc.
La organizaciĆ³n ecologista reclama la aplicaciĆ³n inmediata de todas las medidas aprobadas relativas a la A5, junto con la implementaciĆ³n de la zona de emisiones cero. Y considera que Madrid tiene que hacer un gran esfuerzo para mejorar la calidad del aire. Se requiere una regulaciĆ³n mĆ”s estricta contra los vehĆculos contaminantes y se deben implementar sanciones econĆ³micas, para penalizar severamente a los vehĆculos que violen la regulaciĆ³n. Los vehĆculos deben dejar de ser subvencionados directa, e indirectamente, y pasar a pagar los costes externos que producen, contribuyendo asĆ a crear fondos para apoyar mĆ”s el transporte pĆŗblico.
Aspectos destacables de Madrid segĆŗn el ranking de Greenpeace
El ranking de movilidad sostenible (2) analiza 21 indicadores que se agrupan en cinco categorĆas diferentes: transporte pĆŗblico; movilidad activa (es decir, caminar y andar en bicicleta); seguridad vial; calidad del aire y progreso en la gestiĆ³n de la movilidad. Estos son los aspectos mĆ”s destacados de Madrid:
Calidad del aire. Madrid obtiene el sĆ©ptimo puesto en calidad del aire, apenas un punto por encima de Budapest, BerlĆn, Londres y Roma. Las concentraciones de NO2 (diĆ³xido de nitrĆ³geno) estĆ”n mĆ”s allĆ” del lĆmite de la UE en 44.54 μg/m3/aƱo. AdemĆ”s, excede las directrices de la OrganizaciĆ³n Mundial de la Salud para la calidad del aire en concentraciones de NO2 y PM10 (3). La causa es el trĆ”fico rodado, a travĆ©s de las sustancias tĆ³xicas que emiten sus tubos de escape.
Modalidad de transporte. El 36% de los traslados en Madrid se realizan caminando y en bicicleta y un 38% en transporte pĆŗblico. Por lo tanto, los modos de transporte sostenibles representan hasta el 74% y Ćŗnicamente el 26% son modos motorizados personales. Por lo tanto los elevados niveles de contaminaciĆ³n tienen su origen en la modalidad mĆ”s minoritaria de desplazamiento.
Transporte pĆŗblico. Madrid ocupa el sexto lugar en transporte pĆŗblico. Su capacidad anual es de mĆ”s de 1.000 millones de viajes, lo que se traduce en 334 viajes anuales por habitante de Madrid. El metro de Madrid es el sĆ©ptimo mĆ”s grande del mundo y transporta alrededor de 624 millones de personas al aƱo.
Seguridad vial. Madrid obtiene el cuarto lugar en seguridad vial. Si bien las cifras de accidentes son bajas, las muertes de peatones son graves. Si Madrid tiene la intenciĆ³n de aumentar la participaciĆ³n del ciclismo, se requiere un mayor esfuerzo para segregar a los ciclistas de los automovilistas y peatones.
GestiĆ³n de la movilidad. En Madrid el estacionamiento por hora tiene un coste por encima del promedio de las ciudades europeas, equivalente al 35% del coste de una comida diaria. Por lo tanto el estacionamiento en Madrid es un factor potencial para disminuir los modos motorizados. Por otro lado, la ciudad tambiĆ©n tiene un buen sistema de transporte pĆŗblico y un bajo Ćndice de congestiĆ³n respecto al resto de ciudades, y ambos valores implican una menor dependencia en los vehĆculos personales.