El Fiat Multiplina es un prototipo eléctrico de cuatro plazas que, según la marca, alcanza hasta 90 km/h. Fiat lo expone en el Salón del Automóvil de París, en el Pabellón 4 de la Porte de Versailles. A su lado está el Topolino, el cuadriciclo eléctrico de dos plazas que la firma italiana ya vende en Europa.
Stellantis lo había presentado el 1 de julio de 2026 en su sala de prensa de Países Bajos. En París volvió a mostrarlo con un comunicado fechado en Turín el 12 de octubre. Ninguno de los dos textos da precio, autonomía ni fecha de venta.
Del Multipla de 1956 al Multiplina
Según la nota de julio, el diseño mira a dos coches de la historia de la marca. Uno es el Fiat 600 Multipla de 1956, al que Fiat llama su primer «people mover». El otro es el diminuto Fiat 500 de 1957.
Del Multipla salen la carrocería monovolumen, el parabrisas muy adelantado y el frontal casi vertical. Los faros redondos van colocados en alto y las formas son suaves. Fiat habla de una cara amable y reconocible.
En la imagen oficial, el prototipo aparece pintado de amarillo, con el techo color crema y las llantas a juego. Por dentro está la diferencia que la empresa pone en primer plano: donde el Topolino lleva a dos personas, el Multiplina «duplica la capacidad de pasajeros».
Cuatro asientos y 450 kilos
Fiat encuadra el prototipo en la categoría L7, la de los cuadriciclos pesados. Estas clases las ordena el Reglamento (UE) 168/2013. Para la subcategoría cerrada, la L7e-C, fija un máximo de 15 kW de potencia y de 90 km/h por construcción.
La variante de pasajeros, la L7e-CP, admite como mucho cuatro asientos. En esa cuenta entra el del conductor, así que el Multiplina llega justo al tope de su clase.
El mismo reglamento pone otro límite, 450 kilos de masa en orden de marcha para los cuadriciclos pesados de pasajeros. En los eléctricos no cuentan las baterías de propulsión. Sí cuentan la carrocería, los asientos y el resto de la estructura.
Meter cuatro plazas y sus puertas por debajo de esa cifra parece el reto técnico más serio para un modelo de serie. Fiat no ha dicho todavía cuánto pesa el prototipo.
El doble que los 45 km/h
Fiat publicó en febrero la ficha del Topolino Corallo. El modelo de dos plazas mide 2,53 metros y alcanza 45 km/h. Su batería es de 5,4 kWh y da hasta 75 kilómetros de autonomía.
Sobre el papel, el nuevo prototipo dobla esa velocidad. En España, el artículo 48 del Reglamento General de Circulación limita a 45 km/h fuera de poblado a los ciclomotores y a los cuadriciclos ligeros. Esa es la clase del Topolino, no la de los cuadriciclos pesados. Para estos, el mismo artículo fija 70 km/h en cualquier vía, así que, con el texto vigente, los 90 km/h del prototipo no se podrían usar en España.
Con hasta 90 km/h, «no hace falta quedarse dentro de los límites de la ciudad», dice la nota neerlandesa. En Países Bajos, añade la marca, se podrá conducir desde los 18 años con el carné B.
Jóvenes, familias y 40.000 pedidos
¿Para quién es? La nota de julio piensa en el joven que quiere ir por su cuenta al trabajo, en la familia que ya tiene un coche y busca otro pequeño para el colegio, y en quien vive en ciudad y casi nunca necesita algo más grande.
En el comunicado de París, la marca va más lejos. Asegura que el Multiplina tiene «potencial para crear una nueva categoría en el mercado europeo». En Italia ya hay precedentes, como otro microcoche eléctrico pensado para personas mayores.
Más de 40.000 pedidos desde su lanzamiento respaldan al Topolino, según Fiat. La marca lo presenta como el cuadriciclo eléctrico más vendido de Europa. Lidera seis mercados, entre ellos Italia, Alemania, Países Bajos y Francia.
El mismo comunicado aporta otras dos cifras. Fiat ha superado en 2026 el millón de unidades vendidas en el mundo y crece un 20 % en Europa respecto al año pasado.
Baterías pequeñas, menos materiales
Un coche eléctrico típico emite en Europa menos gases de efecto invernadero que uno de gasolina o diésel, contando todo su ciclo de vida. Lo recuerda la Agencia Europea de Medio Ambiente. También advierte de que fabricar los vehículos y sus baterías exige energía y materias primas.
Según la agencia, esas ventajas crecerán a medida que la electricidad europea sea más renovable. Alargar la vida de las baterías y reciclar sus materiales reduce el impacto. Los datos sobre cómo envejecen las baterías de los eléctricos van en esa línea.
Son conclusiones generales para turismos eléctricos. Del Multiplina no hay ningún dato de consumo ni de emisiones de fabricación.
Sin batería, precio ni fecha
Las notas oficiales no detallan la batería del Multiplina, su autonomía ni el tiempo de recarga. Tampoco dan sus medidas exactas, el maletero o el equipamiento de seguridad.
Fiat lo sigue llamando «Concept». En sus comunicados no hay fecha de producción ni precio para España. Sin esa ficha tampoco se puede calcular lo que costaría cada viaje de 100 kilómetros.
Hasta que la marca publique datos homologados, lo confirmado se reduce a tres cosas. Son las cuatro plazas, la categoría L7 y una velocidad máxima de hasta 90 km/h.
Imagen: Stellantis
