El túnel del Mont Blanc cobra este año entre 55,50 y 56,40 euros a un turismo por un solo viaje. La tabla oficial de peajes, vigente desde el 1 de enero de 2026, fija ese precio para 11,6 kilómetros entre Francia e Italia. Según la concesionaria francesa ATMB, la travesía dura 12 minutos.
Ese paso alpino tiene además una decisión pendiente sobre su futuro. ATMB explica que los dos Estados estudian cómo renovar los cinco kilómetros de bóveda que faltan. Una opción lo cerraría cada otoño durante unos 15 años, y la otra, alrededor de 3,5 años seguidos.
Casi cinco euros por kilómetro
Quien entra por Italia paga 56,40 euros, unos 4,86 euros por kilómetro. Desde Francia, los 55,50 euros salen a unos 4,78 por kilómetro.
El billete de ida y vuelta cuesta 70,40 euros en Italia y 69,20 en Francia. Volver supone así unos 14 euros más. El regreso debe hacerse como tarde el séptimo día siguiente a la compra.
Las motos pagan 37,30 euros desde Italia y 36,70 desde Francia. Un vehículo de entre 2 y 3 metros de altura abona 74,70 y 73,40 euros. Un camión Euro 5 o 6 de tres ejes llega a 411,60 euros si entra por Italia.
La Comisión Intergubernamental del túnel aprobó el 12 de diciembre de 2025 una subida del 1,19 %. Esa cifra equivale a la inflación media acumulada en los dos países durante los doce meses anteriores a septiembre de 2025.
El IVA separa ambas bocas
La diferencia de 90 céntimos entre las dos entradas aparece explicada en la propia tabla. Italia aplica un IVA del 22 % y Francia, del 20 %. Sin impuestos, los dos billetes rondan los 46,20 euros.
ATMB y su homóloga italiana, la SITMB, financian las inversiones a partes iguales. Desde 2000, una agrupación europea llamada GEIE-TMB se encarga de la gestión y la seguridad.
De 1965 al incendio
Las obras arrancaron el 12 de enero de 1959 en Italia y el 1 de junio en Francia. El tráfico entró el 19 de julio de 1965 en lo que era entonces, según la nota de ATMB por sus 60 años, «el túnel más largo del mundo».
El 24 de marzo de 1999, un incendio causó 39 víctimas y cortó la vía hasta el 9 de marzo de 2002. ATMB cifra en más de 400 millones de euros la reconstrucción.
Hoy trabajan allí 214 personas y funcionan más de 11.000 equipos dinámicos. Este año ha entrado en servicio ARTEMIS, un nuevo camión de bomberos, mientras obras como el túnel de Rogfast en Noruega o el Túnel del Toyo en Colombia siguen sin abrir.
Más camiones en agosto
Durante 2025, sin contar las 15 semanas de cierre, pasaron cada día 2988 vehículos ligeros, 989 pesados y 42 autobuses. Así lo recoge el seguimiento mensual de tráfico de ATMB. Los turismos suponen el 74 % del total.
Agosto de 2026 registró 6415 vehículos ligeros diarios, un 8,1 % menos que un año antes. Los camiones subieron a 1216 al día, un 42,6 % más, y el tráfico global cayó un 2,6 %.
Seiscientos metros de bóveda renovados
Con 60 años a la espalda, ATMB señala las infiltraciones de agua como «el principal factor de envejecimiento» de la bóveda. Cada año, desde 2002, los técnicos auscultan bóveda y losa para saber qué hay que arreglar después.
A las 17.07 del 2 de septiembre de 2024, un operador anunció por radio el cierre de los dos peajes y arrancó el primer ensayo. Al otoño siguiente volvieron a bajar las barreras 103 días para arreglar otros 254 metros.
¿La cuenta de las dos tandas? Seiscientos metros y 50 millones de euros, dice ATMB.
Allí dentro se fresó el hormigón, se demolió roca y se colocaron unos 450 elementos prefabricados. Como podía haber amianto, las cuadrillas trabajaron en confinamiento dinámico.
Bajo los Alpes avanza también el túnel ferroviario Lyon-Turín, una conexión distinta para el tráfico entre los dos países.
Quince otoños o 3,5 años
El calendario de 2026 no incluye un gran parón, porque ATMB confirma que «no habrá cierre de larga duración» este año. De noche sí habrá cortes, con fechas avisadas, y los 116 postes naranjas de socorro se cambian por otros nuevos.
Un cierre anual de 3,5 meses repetiría durante unos 15 años lo vivido en 2024 y 2025. Con la otra fórmula, Chamonix y Courmayeur se quedarían sin este paso unos 3,5 años, y ATMB avisa de que ese plazo es solo la estimación de hoy.
Falta elegir fórmula y fecha
De momento nadie ha dicho cuál de las dos fórmulas ganará, ni cuándo empezarán los cinco kilómetros pendientes. ATMB deja ese calendario en manos de la comisión franco-italiana.
Falta también el precio de la obra completa. Y nada aclara si el peaje subirá más que la inflación para pagarla.
Foto: ATMB
